Samlet materialeforbrug

Det forventede materialeforbrug til rørledningssektionerne i hvert af de fem oprindelseslande er opsummeret i Tabel 6-6.

Tabel 6-6 Oversigt over materialeforbrug i oprindelseslandene. Antallene er omtrentlige og afventer endelig optimering.

Materiale Rusland Finland Sverige Danmark Tyskland I alt

Samlet længde af to rørledninger (km)

228 756 1.024 278 168 -

Stål (t) (inkl.

rørforstærkninger

230.900 723.500 844.510 217.700 131.660 2.148.270

Betonvægtbelægning (t)

224.500 757.800 1.069.620 320.200 206.820 2.578.920

Anoder

Interventionsarbejde i forbindelse med rørlægningpå havbunden 6.4.3

Rørledningerne er underlagt udfordrende metocean- og driftsforhold, som kan føre til et behov for interventionsarbejde på havbunden rettet mod håndtering af designmæssige kritikaliteter, såsom:

• Statisk overbelastning af rørledning grundet ujævn havbund

• Frit spænd af rørledning, der overstiger tilladt træthedsbrudstyrke

• Ustabilitet af rørledning grundet tryk og temperaturbelastninger (udbøjning under drift)

• Ustabilitet af rørledning på havbunden grundet bølger og strømbelastninger

• Rørledningsinteraktion med kulde fra is om vinteren i sektioner med lavt vand

• Rørledningsinteraktion med skibstrafik

• Krav til oprettelse af strukturer til krydsning af eksisterende faciliteter på havbunden (kabler og rørledninger).

Grusunderstøtning (stenvolde) anvendes til sektioner med frit spænd og ved krydspunkter for eksisterende faciliteter.

Grusunderstøtning kan anlægges før (pre-lay) eller efter (post-lay) rørlægning afhængig af rørledningssystemets specifikke behov.

Figur 6-4 Typisk stenvold placeret punktvist.

Ustabilitet af rørledningen på havbunden grundet belastninger fra bølger og strømforhold forebygges typisk med nedgravning (generelt for længere sektioner, f.eks. flere kilometer) eller ved placering af sten (generelt for kortere sektioner). Nedgravningsarbejdet udføres muligvis før (ved hjælp af uddybning, typisk på lavt vand) eller efter rørlægning (ved hjælp af værktøjer til rendegravning, f.eks. pløjeredskab). Som et alternativ til nedgravning af rørledningen i rende kan rørledningens stabilitet sikres ved at installere stenvolde for at holde rørledningen i lægningspositionen.

Russisk ilandføringsområde 6.4.4

Den foretrukne placering af ilandføringsanlægget i Rusland er placeret i Narvabugten på den sydlige del af den russiske Østersøkyst og består af onshorerørledningssektion, grisesluseområde (PTA). Opstrømsfaciliteter omfatter indføringslinjer og kompressorstation, som vist i Figur 6-5 nedenfor.

Figur 6-5 Onshore-faciliteter i Rusland.

Onshorerørledningen nedgraves, og de permanente faciliteter over jorden ved området med grisesluse vil omfatte: rørledningens anlæg til afsendelse af gris, isolation, afspærrings- og blowdown-ventiler, ventilations- og blowdown-system, tryk- og temperaturtransmittere, gasflowmålere, hjælpesystemer samt udstyr til automatiserings- og telekommunikationsrum (Figur 6-6).

Figur 6-6 3D-visning af NSP2 PTA i Rusland.

Tysk ilandføringsområde 6.4.5

Ved den tyske ilandføring, ender NSP2 ved modtageterminalen. Modtageterminalen omfatter grisesluseområdet (PTA) og modtagestationen (GRS). Området med grisesluse udgør en del af NSP2, mens modtagestationen vil blive planlagt, bygget og drevet af downstream-operatøren.

Figur 6-7 Onshore-faciliteter i Tyskland.

NSP2-systemets primære faciliteter ved det tyske ilandføringsanlæg omfatter:

• PTA-modtageranlæg

• Isolation, afspærrings- og blowdown-ventiler

• Ventilations- og blowdown-system for PTA

• Blowdown-system til 48 tommers rørledninger

• Tryk og temperaturtransmittere

• Gasflowmålere (ikke til finansberegninger)

• Lokaler til automatisering og telekommunikation (SCADA, telekommunikation osv.), herunder en distribueret server/klient-arkitektur for lokal drift

• Rum til elektrisk udstyr (switchudstyr, UPS, batterier m.m.)

• Sikkerhedsadgangssystem.

Figur 6-8 3D-visning af NSP2 PTA i Tyskland.

Koncept for anlægslogistik 6.5

Omfattende anlægsarbejde i forbindelse med offshorerørledningen kræver betragtelig støtte fra landbaserede hjælpefaciliteter, såsom vægtbelægningsanlæg (CWC) og oplagspladser for rør. Ud over anlæg til vægtbelægning og opbevaring af rørstykker vil hjælpefaciliteterne også omfatte almindelig lagerplads af forbrugsvarer til offshore-flåden og projektledelse til NSP2 og deres entreprenører.

Med henblik på at opnå en sikker og smidig forsyningskæde har NSP2-projektet planer om at anvende landbaserede faciliteter med to vægtbelægningsanlæg i henholdsvis Kotka i Finland og i Mukran i Tyskland samt fire oplagspladser for rør beliggende i Finland, Sverige og Tyskland, som illustreret i Figur 6-1. Dog vil konceptet for logistikken blive undersøgt nærmere, og Nord Stream 2 AG undersøger i øjeblikket muligheden for at bruge Freeport i Ventspils i Letland som en ekstra lagerplads til rørledninger.

Logistikkoncept 6.5.1

Det logistiske koncept er udviklet specifikt til projektet og indeholder:

• Transport af antikorrosionbelagte rør og CWC-materialer til CWC-anlæg

• Transport af vægtbelagte rør til oplagspladser for rør

• Transport af vægtbelagte rør til rørlægningsfartøjer fra CWC-anlæg og oplagspladser for rør

• Transport af materialer til placering af sten fra stenbrud til områder for placering af sten Ved udarbejdelsen af logistikkonceptet har man således lagt vægt på at minimere virkningerne på miljøet (onshore og offshore) og reducere omkostningerne. Faciliteterne vil blive etableret i overensstemmelse med nationale love og krav og være underlagt specifikke nationale tilladelser.

Oplysninger om de landbaserede faciliteter er dog inkluderet i dette dokument for at give et bedre overblik over projektlogistikken.

Vægtbelægningsanlæg og oplagspladser for rør 6.5.2

Valg af placeringer af vægtbelægningsanlæg og oplagspladser for rør er baseret på grundige analyser af en lang række faktorer for at minimere onshore og offshore transportbehov og dermed minimere påvirkningen af miljøet.

Nord Stream 2 AG og dets entreprenører har udvalgt fire lokaliteter ud fra et udvalg af havne placeret rundt om i Østersøregionen. Havnenes anvendelighed er blevet evalueret på grundlag af faktorer som afstand til rørfabrikkerne, togforbindelser og anden infrastruktur, vanddybde i

havnen, anden industriel anvendelse af stedet og afstand til rørledningsruten, med det primære formål at nedsætte transportafstandene på alle niveauer.

Logistikken for rørstykker vil blive baseret på udnyttelse af eksisterende havne i Østersøområdet.

På nuværende tidspunkt vil havnen Hamina Kotka (Mussalo) i Finland fungere som vægtbelægningsanlæg og oplagspladser for rør for den østlige del af ruten. Havnen Mukran i Tyskland vil fungere som vægtbelægningsanlæg og oplagspladser for rør for den vestlige del af ruten. Tre yderligere havne vil fungere som oplagspladser for rør langs ruten:

• Hanko-Koverhar i Finland

• Karlshamn i Sverige.

Rørstykker vil blive produceret af rørproducenter i Rusland (55%) og Tyskland (45%). Hos producenterne vil rørstykkerne blive belagt indvendigt med antifriktionsbelægning og udvendigt med en antikorrosionsbelægning, før de transporteres til CWC-anlæg i Kotka i Finland og Mukran i Tyskland.

Rørene transporteres direkte med tog fra fabrikkerne til CWC-anlæggene og opbevares på lagerpladser i nærheden af CWC-anlæggene og transporteres efterfølgende til anlæggene, hvor stålarmeret CWC påføres. Materialerne til CWC, bl.a. cement og tilslagsmateriale, leveres ligeledes til CWC-anlæg hovedsagligt fra lokale kilder og transporteres med skib, tog eller lastbil ved kortere distancer.

Efter vægtbelægning bliver rørstykkerne opbevaret igen, tæt på CWC-anlægget. Fra Kotka, vil de blive transporteret direkte til rørlægningsfartøjet eller til oplagspladserne for rør i Hanko-Koverhar. Fra Mukran, vil de blive transporteret direkte til rørlægningsfartøjet eller til oplagspladserne for rør i Karlshamn, som er tættere på den midterste del af rørlægningsruten, for at minimere sejlafstanden til læggefartøjerne.

I tilfælde af at Ventspils vil blive brugt som en ekstra lagerplads til rørledninger, vil det modtage vægt-coatede rør med jernbane fra Rusland (ca. 20.000 rør) og med coaster fra Kotka (ca.

12.800 rør). Fra Ventspils vil rørene blive transporteret med udskibningsfartøjer til læggefartøjerne i svenske og finske farvande. Det ville derfor betyde, at tilsvarende færre rør vil blive transporteret fra Hanko og Kotka til rørlægningsfartøjer end vist i Figur 6-9.

Offshore forsyning af rør 6.5.3

Offshore-forsyningen af rør til rørlægningspramme sker ved hjælp af rørforsyningsfartøjer.

Røraflæsning i alle havne sker parallelt med anlægsarbejdet for begge rørledninger.

Figur 6-9 Koncept til røraflæsning og logistikkæde.

Transport af stenmateriale 6.5.4

Stenmateriale til interventionsarbejde på havbunden hentes fra tredjepartsejede og -drevne stenbrud, som kan ligge i Finland, eller andre steder i Østersøregionen, idet størstedelen af det stenmateriale, der skal anvendes i forbindelse med rørledningerne, skal anvendes til interventionsarbejde på havbunden i den Finske Bugt.

De knuste sten transporteres til lastehavn. Det antages, at transporten til lastehavnen udføres ved hjælp af lastbiler. Lastbilernes lastkapacitet ligger på omkring 40 ton.

Tidligere erfaringer viser, at der skal bruges omkring 13-15 lastbiler til transporten. Arbejdstiden er svær at vurdere, men vil nok ligge på op til 16 timer om dagen, fem til seks dage om ugen.

Ved ankomst til lastehavnen oplagres de knuste sten på havnekajen.

Ved ankomst til Mussalo havn, vil de knuste sten blive oplagret på kajen. Mængden af sten på lager kan være op 25.000 tons (160.000 m³). Lastningen foretages direkte fra kajen ved hjælp af et eller flere transportbånd. Lastehastigheden vil ligge på omkring 1.000 til 2.000 ton i timen.

Fartøjerne ligger fortøjet i en halv til en hel dag i forbindelse med lastningen.

Anlæg offshore 6.6

Anlægsmetoder og anlægsfilosofi vil i almindelighed svare til dem der blev brugt for NSP.

Scenarier for projektrørledninger blev defineret og er blevet analyseret for typiske offshore læggefartøjer. Alle rutemulighederne har en vanddybde på mindre end 210 m, og rørledningerne kan lægges sikkert på disse vanddybder.

Ammunitionsrydning 6.6.1

Østersøen er et område, der har haft en væsentlig flådestrategisk betydning. Arven fra første og anden verdenskrig er tilstedeværelsen af konventionelle og kemiske våben. Det anslåede antal miner, som ligger i Østersøen, er mere end 170.000. Mange af disse er blevet ryddet i årenes løb, men tusindvis af miner ligger muligvis stadig i den Finske Bugt. Ud over de strategisk placerede miner kan man støde på efterladenskaber fra marine kampvåben såsom torpedoer, artillerigranater og bomber kastet ned fra luften.

Rørledningsruten optimeres så vidt muligt på baggrund af undersøgelsesresultater med henblik på at undgå ammunition. NSP2 vil anvende følgende forebyggende hierarki til ammunitionsrydning:

• Undgåelse ved hjælp af lokaliseret ruteomlægning hvor det er muligt

• Rydning, der involverer flytning af ammunition, hvor det kan lade sig gøre og er sikkert

• For ammunition der ikke på sikker vis kan flyttes, detonation in situ med den rette forebyggelse på plads.

I Sverige vil omlægning blive gennemført ved alt identificeret ammunition, og ammunitionsrydning, som involverer detonation in situ på havbunden, er ikke planlagt.

I Tyskland vil ammunition blive visuelt inspiceret og ryddet i tæt samarbejde med myndighederne. Rørledningerne vil kun blive omlagt hvis ammunitionen ikke er sikker at flytte.

Detonation in situ er ikke tilladt i Tyskland.

Grundet mængden af ammunition i den Finske Bugt er undgåelse ved lokaliseret ruteomlægning ikke mulig alle steder. Som følge deraf vil der være behov for ammunitionsrydning, inden anlægsarbejdet påbegyndes. I Finland er ammunitionsrydning tilladt og vurderes dermed i den finske VVM. I Rusland udføres al ammunitionsrydning af den russiske flåde, hvis ansvar det er. I det omfang det er juridisk muligt i russiske farvande, vil NSP2 forsøge at få indflydelse på måden som rydningen foretages på og anvendelsen af afværgeforanstaltninger i forhold til påvirkninger af havpattedyr.

De baltiske landes fælles flåde har udviklet en metode, som er effektiv, når det handler om at rydde miner samt anden eksplosiv undervandsammunition på havbunden i Østersøen.

Ved anlæg af NSP blev rydningsarbejdet udført af et bortskaffelsesfartøj med et team, der var eksperter i bortskaffelse af ammunition, om bord. Derudover blev der anvendt en arbejdsbåd, som understøttede arbejdet, og et fjernstyret ubemandet undervandsfartøj (ROV), til udførelse af forskellige opgaver, herunder:

• Forflytning af ammunition der kan flyttes sikkert

• For ammunition der ikke kunne flyttes, kortlægges ammunition og havbunden ved detonationsstedet forud for detonation

• Placering af donorladning tæt på ammunitionen klar til sprængning

• Bekræftelse af sprængning samt bjærgning af rester og udstyr efter detonation

• Kortlægning af eventuelle følsomme receptorer tæt på ammunition inden og efter detonationen.

Donorladningen, som blev anbragt af ROV-fartøjet, blev affyret, når man havde sikret, at der ikke befandt sig nogen tredjepartsfartøjer i området.

Der blev implementeret flere forskellige tiltag for at forebygge og overvåge påvirkningen af havpattedyr, dykkende havfugle og fisk. Man foretog visuelle observationer af havpattedyr en time før detonationen og en time efter. En sonarundersøgelse til fastlæggelse af eventuelle fiskestimer i området blev udført af arbejdsbåden og en passiv akustisk monitor blev indsat i vandsøjlen for at registrere eventuel vokalisering af havpattedyr forud for detonationen. Ud over observationerne anvendte man fire akustiske afskrækkelsesvåben (sælpinger), som blev aktiveret forud for detonationen, og man detonerede en lille ladning, inden den primære donorladning blev affyret, for at skræmme eventuelle sæler eller fisk væk fra området. Figur 6-10 viser et typisk eksempel på de afværgeforanstaltninger, der blev anvendt i forbindelse med NSP.

Figur 6-10 Layout af overvågnings- og afværgeudstyr i forbindelse med ammunitionsrydning ved NSP.

Ud over metoderne til ammunitionsrydning og de afværgeteknikker, der blev implementeret i forbindelse med NSP, foretager NSP2 vurderinger af alternative rydningsmetoder og afværgeteknikker med henblik på at reducere påvirkningen forbundet med undervandsstøj fra detonation in situ. I denne undersøgelse tager man som basis udgangspunkt i den ammunition, som blev ryddet i forbindelse med NSP. Generelt set afhænger gennemførligheden af alternative metoder af ammunitionstype og -tilstand og kræver en risikovurdering. Derfor vil denne indledende undersøgelse blive færdiggjort med en detaljerede vurdering baseret på fund fra NSP2’s ammunitionskortlægning.

Rørlægning offshore 6.6.2

Anlægsarbejdet vil blive udført af rørlægningsfartøjer der bruger den konventionelle S-lægningsteknik. Denne metode er opkaldt efter rørledningens profil, som danner et udstrakt "S"

når det bevæger sig ud over rørlægningsfartøjets agter- eller forstavn og ned på havbunden (se Figur 6-11). De enkelte rørsamlinger leveres til læggefartøjet, hvor de samles i en kontinuerlig rørledning, som sænkes ned på havbunden.

Processen om bord på rørlægningsfartøjet omfatter følgende trin, som gennemføres i en kontinuerlig cyklus: svejsning af rørene, ikke-destruktiv tests af svejsningerne, beskyttelse af sammensvejsningerne mod korrosion og nedlægning på havbunden.

Begge rørledninger anlægges i flere fortløbende sektioner, som efterfølgende sammenkobles. Det kan blive nødvendigt med en midlertidig pause i rørlægningen, hvis vejrforholdene vanskeliggør placeringen eller forårsager for kraftige bevægelser i systemet. Den gennemsnitlige daglige rørlægningshastighed forventes at være 2-3 km alt efter vejrforholdene, vanddybden og rørenes vægtykkelse.

Figur 6-11 S-lægningsfartøjet og undersøgelseshjælpefartøjer.

Rørlægning vil blive udført af enten forankrede eller DP (dynamisk positioneret) læggefartøjer.

Forankrede rørlægningsfartøjer anvender ankre, der interagerer med havbunden, hvilket kan forårsage lokale havbundsforstyrrelser. Positionen af læggefartøjet kontrolleres af et fortøjringssystem der består af op til 12 ankre, (der hver især vejer op mod 25 ton), kabler og spil. Uafhængige ankerslæbebåde placerer ankrene på havbunden på forudbestemte positioner omkring rørlægningsfartøjer for at flytte dette fremad og sørge for at spændingen kan holdes på rørledningerne under lægningen. En typisk ankerspredning er vist i Figur 6-12.

Figur 6-12 Ankringsmønstre på havbunden, når rørlægningsfartøjet flytter sig fremad.

Et dynamisk positioneret (DP) fartøj holdes i position af propeller, som konstant modvirker de kræfter, der påvirker fartøjet fra rørledningerne, bølgerne, strømmen og vinden. Rørlægning med et DP-fartøj vil ikke forstyrre havbunden. Et rørlægningsfartøjer som Castoro-Sei (eller lignende) kan anvendes til at lægge rørledningerne i sektioner på dybt vand.

Castoro-Sei (Figur 6-13) er et delvist nedsænket rørlægningsfartøj med et ankerholdesystem.

Skibet kan lægge rør med stor diameter på op til en maksimal diameter på 1.524 mm (60 tommer), inklusive vægtbelægning.

Figur 6-13 Rørlægningsfartøjet Castoro-Sei.

Et typisk DP-fartøj er Allseas Solitaire, som blev brugt til at installere de første 350 km af NSP i russiske og finske farvande, se Figur 6-14.

Figur 6-14 Typisk DP-fartøj – Allseas Solitaire.

Oplysninger om placeringen af et DP-fartøj formidles fra særlige sensorer på havets bund, og et computersystem aktiverer automatisk propellerne når det er nødvendigt.

Derudover bliver satellitkommunikation og information om vind og vejr overført til computersystemet, hvilket giver yderligere kontrol over fartøjets bevægelser. Ved at bruge

denne information, vil computeren automatisk aktivere propellerne for at overvinde eventuelle ændringer i placeringen af fartøjet.

Havbundsintervention 6.6.3

Trods den omfattende ruteoptimering, kan behovet for forberedelse og ændring af havbunden ikke undgås fuldstændigt. En sådan havbundsintervention udføres traditionelt ved hjælp af nedgravning før eller efter rørlægning eller ved hjælp af grus eller placering af sten, men kan også omfatte andre strukturer.

Generelt vil havbundsintervention for hele rørledningssystemet foregå i tre faser:

• Fase 1, omfatter interventionsarbejder, der skal udføres før rørlægningen.

• Fase 2, omfatter interventionsarbejder, der skal udføres efter rørlægningen men før trykprøvning.

• Fase 3, omfattende interventionsarbejder, der skal udføres efter trykprøvning.

De forventede havbundsinterventioner er opsummeret i Tabel 6-7. Det skal bemærkes, at mængderne kan ændre sig under den endelige detaljerede projekteringsfase og efter anlægsarbejdet af rørledningen, når det faktiske omfang af interventionsarbejdet efter lægning vil blive bestemt.

Den forventede havbundsintervention for ruten er vist på kort PR-02-Espoo.

Tabel 6-7 Opsummering af interventionsarbejde, der dækker begge rørledninger - omtrentlige maksimale mængder.

Rusland Finland Sverige Danmark Tyskland

Placering af sten Belastnings- og

fritspændskorrektion (m³)

116.860 1.410.000 583.400 0 0 Nedgravning – (nedgravning efter rørlægning)

Samlet længde (km)/antal sektioner

0 0 144/12 41/6 0

Samlet mængde (m³) 0 0 896.909 254.000 0

Uddybning (nedgravning før rørlægning) af åben rende i Rusland, almindelig rende og offshore fangedæmning, samt uddybning i Tyskland

Samlet længde (km) 3.3² n/a n/a n/a 49.5³

Samlet volumen 205.000 n/a n/a n/a 2.500.000

Uddybning – mikrotunnelmulighed i Rusland

Samlet længde (km) 2,8² n/a n/a n/a n/a

Samlet mængde (m³) 475.000 n/a n/a n/a n/a

1:Ikke gældende grundet tør-idriftsættelse 2: Almindelig rende

3: 20.5 km adskildt rende, 29 km fælles rende

4: Mængde af sten for fastgørelse over vandet/antal potentielle steder for fastgørelse over vandet.

Nedgravning (nedgravning efter rørlægning) 6.6.4

Offshore anlæg af rørledningerne i nogle områder (især på lavt vand) kræver yderligere stabilisering og/eller beskyttelse mod hydrodynamisk last (fx bølger, strømme), hvilket kan opnås ved at grave rørledningen ned i havbunden. Rørledningsinstallation i rende udgravet før nedgravning, er den foretrukne nedgravningsmetode i disse områder med lavt vand.

Nedgravning efter rørlægning (post-lay) er den mest udbredte nedgravningsmetode på dybere vand. Nedgravning efter rørlægning kræver kun udgravning umiddelbart under rørledningen, mens nedgravning før rørlægning omfatter udgravning af en bredere rende, der tager højde for installationstolerancer.

Nedgravning efter rørlægning kan normalt udføres ved en vanddybde på mindst 15 til 20 m og med en rendedybde på op til ca. 1,5 m.

Nedgravning efter rørlægning udføres vha. en rørledningsplov (se Figur 6-15), som indsættes på rørledningerne fra et fartøj placeret over rørledningerne. Rørledningerne løftes derefter af hydrauliske gribekløer ind i ploven og understøttes af valser på plovens for- og bagende.

Valserne forsynes med belastningsceller, som kontrollerer belastningen på rørledningerne under nedgravningen. En slæbekæde og kontrolkabel vil blive forbundet til ploven fra fartøjet, som skal trække ploven langs havbunden, og lægge rørledningerne i den pløjede rende, efterhånden som

ploven bevæger sig fremad. Nedgravning efter rørlægning ved hjælp af pløjning henvises efterfølgende til som nedgravning.

Typisk vil fartøjet kunne trække ploven uafhængigt, selv om bistand fra et andet fartøj til tider kan være nødvendigt, afhængigt af den samlede slæbekraft.

Figur 6-15 Rørledningsplov i drift på havbunden.

Det udgravede materiale fra plovrenden (også kaldet dynger af udgravningsmateriale) vil blive efterladt på havbunden umiddelbart ved siden af rørledningerne. Delvis naturlig tilbagefyldning vil ske over tid som følge af strømninger tæt på havbunden.

Der vil dog blive udført tvungen eller kunstig tilbagefyldning i områder, hvor aktiv beskyttelse er nødvendig.

Uddybning (nedgravning før rørlægning) 6.6.5

På ilandføringerne i Rusland og Tyskland, vil rørledningerne helt blive begravet i havbunden for at sikre, at kystnære sediment transportmekanismer ikke vil påvirke deres stabilitet. Den lineære afstand af nedgravede rørledninger offshore i Rusland er ca. 3,3 km, hvor en almindelig rende vil blive udnyttet.

I Tyskland vil mere end 49,5 km af rørledningerne blive begravet i en kombination af almindelige og enkeltrender. Den væsentligste årsag til nedgravning i de lavandede tyske farvande er at beskytte rørledningerne mod påvirkning (hovedsagelig fra skib eller anker kollision).

Uddybning af nedgravning før rørlægning (pre-lay) vil blive gennemført med en række forskellige uddybningstyper.

En rendegraver vil blive anvendt på lavt vand. Rendegraveren deponerer havbundsmaterialet på en selvkørende splitterpram (Figur 6-16), som transporterer materialet til et forudbestemt lagerområde på havbunden.

Slæbe-suge-mudderpramme uddyber havbunden ved hjælp af en sugeslange udstyret med et slæbehoved nederst, der langsomt trækkes langs havbunden. Det kan bruges på større dybder end rendegraveren. Funktionsområdet for disse fartøjer ligger typisk på fra 5 m for de mindre fartøjer op til 8-10 m for de større fartøjer.

Figur 6-16 Rendegraver med splittepram fortøjret ved siden (til højre).

I Rusland, vil det udgravede materiale blive fjernes og enten kastet til siden eller opbevaret midlertidigt uden for 10 m dybdelinjen, udenfor det beskyttede havområde og brugt til tilbagefyldning. I Tyskland vil det udgravede materiale blive fjernet, og hvis det anses for egnet til tilbagefyldning, vil det blive opbevaret midlertidigt og brugt til tilbagefyldning af renderne.

Uegnet materiale vil blive anbragt på land.

Placering af sten (grus) 6.6.6

Ved "Placering af sten" menes brugen af løse stenfragmenter opdelt efter størrelse til lokalt at omforme havbunden med henblik på at understøtte og dække afsnit af rørledningssystemet for at sikre dens tæthed på langt sigt. Stenmaterialet placeres på havbunden gennem et faldrør (se Figur 6-17).

Placering af sten anvendes som primær interventionsmetode til korrektion af frie spænd og der

Placering af sten anvendes som primær interventionsmetode til korrektion af frie spænd og der

In document Nord Stream 2 April 2017 (Sider 110-141)