Mobilitetsplaner – et pilotprojekt Trafikdage, 26. august 2014

(1)

Mobilitetsplaner – et pilotprojekt

Trafikdage, 26. august 2014

(2)

MOBILITETSPLANLÆGNING:

Mobilitetsplanlægning er en metode, der sigter mod at gøre det lettere for den enkelte at træffe et grønt

transportvalg. Dette sker bl.a. ved at samtænke og koordinere bløde tiltag f.eks. ændring af trafikanters

holdninger og adfærd og mere kontante initiativer rettet mod at styrke de kollektive tilbud, delebilsordninger,

cyklisme, privat samkørsel, mv.

(Kilde: Region Hovedstaden)

(3)

FORMÅL:

 Mindske trængsel på vejnettet i hovedstadsområdet

 Øge brugen af den kollektive trafik

(4)

PILOTPROJEKTET:

 Mobilitetsplan for 3 rådhuse

 Manual for andre rådhuse

(5)

METODER:

 Kortlægning af fysiske forhold omkring rådhusene

 Spørgeskemaundersøgelse

 Fokusgruppeinterviews

 Analyse af rejseplandata

 Arbejdsgrupper

(6)

ANALYSE AF REJSEPLANDATA:

(7)

67%

39%

53% 54%

29%

39%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Prøvestenen Stengade Bygaden

Eksisterende Potentiale

Potentiale for at reducere kørsel i bil

• Overflytning til cykel

• Hjemmearbejdspladser

• Kommunale biler

(8)

Potentialer og udfordringer

 Overflytning til cykel

 Overflytning til kollektiv trafik

 Samkørsel

 Hjemmearbejdspladser

 Transport i arbejdstiden

 Styrkelse af alternativer til bil

 Parkeringspladser og stationsnærhed

(9)

44% 52% 51%

32% 25% 20%

0%

19%

20% 20%

16%

10%

5%

0%

38% 29% 29%

52%

65% 75%

100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0-1,9 km 2-4,9 km 5-9,9 km 10-14,9 km15-24,9 km25-49,9 km50-99,9 km

Nej Ved ikke Ja

Overflytning til cykel

• Ansatte med under 10 km til arbejdsplads

• Individuel rådgivning

• El-cykler?

(10)

1%

12%

87%

Kortere Samme Længere

Overflytning til kollektiv trafik

• Umiddelbart stor interesse…

• Men den kollektive trafik er ikke et realistisk alternativ

• Svært for den enkelte kommune at gøre noget

(11)

Samkørsel

• Begrænset interesse

• Stor geografisk spredning medfører begrænset potentiale

• Måske hvis der kigges på større erhvervsområder

(12)

5%

38%

57%

31%

36% 33%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Mere end 2 dage om måneden

Sjældnere Aldrig

Eksisterende Potentiale

Hjemmearbejdspladser

• Stor interesse

• Mangler opbakning fra ledelsen

(13)

58% 54%

23% 22%

18% 16%

13% 9% 6% 4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Transport i arbejdstiden

• Begrænset potentiale for at reducere transportbehovet

• Potentiale for at reducere kørsel i egen bil

• Sidegevinst – kan medføre reduktion i kørsel i bil til arbejde

(14)

60%

40%

Rådighed over bil Ingen bil

Styrkelse af alternativer til bil

• Behov for fastholde cyklister og brugere af kollektiv trafik

• Særligt brugere af kollektiv trafik vil egentlig hellere transportere sig på anden vis

• Stor andel af brugere af kollektiv trafik er ”tvangsbrugere”

(15)

54%

67%

39%

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2

Afstand til nærmeste station (m)

Antal parkeringspladser pr. medarbejder

Parkeringspladser og stationsnærhed

• Parkeringsmuligheder og stationsnærhed har stor betydning for andelen af bilister

(16)

KONKLUSIONER

 Der er et væsentligt potentiale i mobilitetsplaner

 Mobilitetsplaner kræver lokal forankring

 Der bør altid gennemføres en detaljeret analyse

 Afsæt god tid til processen

 Kollektiv trafik og samkørsel skal ses i et større sammenhæng

(17)

HØJE TAASTRUP

 Fire indsatsområder

 Overflytning til cykel

 Hjemmearbejdspladser

 Fastholdelse af cyklister og brugere af kollektiv trafik

 Reduktion af kørsel i egen bil i arbejdstiden

 29 virkemidler

(18)

(19)

HØJE TAASTRUP

Fasediagram

(20)