• Ingen resultater fundet

View of Model til estimering af passagereffekter

N/A
N/A
Info
Hent
Protected

Academic year: 2022

Del "View of Model til estimering af passagereffekter"

Copied!
1
0
0

Indlæser.... (se fuldtekst nu)

Hele teksten

(1)

Notat

Rådgivende ingeniører og planlæggere A/S NIRAS

Sortemosevej 2 DK-3450 Allerød

Telefon 4810 4200 Fax 4810 4300 E-mail niras@niras.dk CVR-nr. 37295728

Tilsluttet F.R.I

FORSLAG TIL INDLÆG:

Model til estimering af passagereffekter

15. marts 2004

Anne Christoffersen, civ.ing, NIRAS

1. Baggrund

For Lokalbanen A/S har NIRAS opbygget en model til estimering af passagereffekter som følge af nye driftsoplæg.

Modellen estimerer passagermængder på de enkelte baner på baggrund af følgende:

• Hastighed/køretid

• Frekvens

• Korrespondance

• Tilbringertid 2. Anvendt metode

Modellen er opbygget i Excel, hvor oplysninger omkring eksisterende rejsemønstre, ventetider, køretider m.m. er indlagt. Herefter beregnes gennemsnitsrejsetider, vægtede på de forskellige rejsetyper og tidsbånd. Den totale rejsetid omfatter tilbringertid, ventetid, køretid (og ved kombirejser:) skiftetid og køretid med andet transportmiddel.

Selve estimeringen er opdelt på tidsbånd (myldretid, dagtrafik og lavtrafik). På baggrund af de nuværende passagermængder og den oprindelige og nye (gennemsnitlige) rejsetid beregnes passa- gerstigningen som følge af effekterne. Endvidere kan en eventuel forskel i produktionsmængder (togkm/hverdag) beregnes.

Der er foretaget en analyse af passagermæssige effekter af:

• Ændringer i rejsehastighed (Lokalbanen)

• Ændringer i frekvens (Lokalbanen)

• Ændringer i korrespondance til DSB-tog og HUR-busser

• Ændringer i tilbringertid Dette præsenteres grafisk.

3. Forslag til emneindplacering

Det foreslås at indlægget placeres under emne 4: kollektiv trafik.

Referencer

RELATEREDE DOKUMENTER

Dette  års  virksomhedsbesøg  foregik  på  Alfa  Laval  i  Kolding.  Alfa  Laval  Kolding  er  specialist  i  løsninger 

Med de store udskiftninger i ledelsen forandres holdningen til sikkerhed principielt. Politikken er, at virksomheden skal være fuldt på højde med nutidens arbejdsmiljøkrav, og

Grundlaget for at udvikle en ny beregningsmetode for forsatsvinduer var at den tradi- tionelle metode beskrevet i prEN ISO 10077-2 til beregning af vinduers transmissi-

I en del tilfælde, hvor særlige forhold ikke gør sig gældende, kan forskellen mellem speed og velocity blot være stilistisk, sidstnævnte term passer bedre ind i den mere

I august- notatet fra 2006 blev der peget på i alt seks områder, som skulle prioriteres: ”Klar besked om resultater og service, fokus på kvalitet gennem åbenhed og

Når operatørerne i visse sammenhænge udvælger sig virksomhedens tillidsmænd som sammenlignings-gruppe, opstår et spejl hvori det er operatørernes selvforståelse

For vare- og lastbiler er der også en rimelig overensstemmelse mellem de gennemsnitlige emissionsfaktorer som beregnes med LTM og de niveauer, som kan beregnes med TEMA2015..

I forbindelse med indførelsen af de nye hastighedsgrænser blev der gennemført en række vej- tekniske forbedringer på de strækninger, hvor den generelle hastighedsgrænse blev