Copy from DBC Webarchive
Copy from:
Støjmæssige konsekvenser af ombygningen af rundkørsler
This content has been stored according to an agreement between DBC and the publisher.
www.dbc.dk
e-mail:dbc@dbc.dk
TRAFIK & VEJE • 2013 MARTS
31
Indledning
Rundkørsler anvendes ofte som et virkemid- del til at reducere trafikkens hastighed og dermed forbedre trafiksikkerheden [1]. Den reducerede hastighed og den ændrede køre- måde kan også have en betydning for støjen.
Bekæmpelse af støj fra vejtrafik er oftest et spørgsmål om at benytte en kombination af virkemidler til at opnå den ønskede el- ler størst mulige støjreduktion. På vejstræk- ninger, hvor trafikken som hovedregel kører med jævn fart, er støjen primært domineret af rullestøj fra kontakten mellem dæk og vejbane, og det er derfor denne støj, der
normalt skal fokuseres på. Ved kryds, her- under rundkørsler, er billedet derimod mere kompliceret, idet det stadig vil være rulle- støjen, som dominerer for de køretøjer, som kører igennem uden væsentlig reduktion af hastigheden. For de køretøjer, som først skal ned i fart og derefter accelerere op igen, vil motorstøjen også have en vis indflydelse.
Et tidligere studie, gennemført af Vej-
direktoratet [2,3], undersøgte effekten af to rundkørsler.
For yderligere at belyse, hvorvidt rund- kørslerne kan påvirke støjniveauet i deres nærhed, har Vejdirektoratet undersøgt stø- jeffekterne af en række konkrete projekter, hvor kryds erstattes af rundkørsler. Formålet er at få belyst, om man kan antage, at der vil være en generel støjreduktion ved ombyg-
Støjmæssige konsekvenser
af ombygningen af rundkørsler
Der er løbende diskussion om, hvad det betyder for trafikstøjen at etablere eller at ombygge rundkørsler.
Denne artikel præsenterer støjmålinger før og efter ombygning ved syv rundkørsler. Målingerne viser generelt, at støjen reduceres, når der bygges rundkørsler.
Af Gilles Pigasse.
Vejdirektoratet gip@vd.dk
Bent Andersen.
Vejdirektoratet bea@vd.dk
Hans Bendtsen.
Vejdirektoratet hbe@vd.dk
Mørke Ræhr Fredericia Nyborg Snoldelev Frederikssund Sønderborg
Nær position -2,2 dB -6,1 dB -4,7 dB -4,3 dB -3,7 dB +0,3 dB +0,7 dB
Fjern position -1,4 dB -1,4 dB -3,2 dB -1,7 dB +1 dB 0,0 dB
Mørke Ræhr Fredericia Nyborg Sønderborg
Nær position -29 -33 -36 -24 +0,9
Fjern position -10 -11 -9 -11 -1,8
Tabel 1. Ændringerne mellem før og efter anlæg/ombygning af syv rundkørsler. Værdierne svarer til LAeq, 1 h, efter - LAeq, 1 h, før [3].
Tabel 2. Hastighedsforskelle for lette køretøjer mellem før og efter anlæg/ombygning af rundkørslerne. Værdierne er i km/t.
Figur 1. Tegning af den tosporede rundkørsel ved Willumsens Vej efter ombygningen.
De to røde kryds viser placeringen af målemikrofoner.
32
TRAFIK & VEJE • 2013 MARTS6. Krydset ved Thistedvej, Hanstholmvej og Hjardemålvej ved Ræhr i Thy om- bygges til en rundkørsel (i det følgende kaldt ”Ræhr”). Krydset var i 2008 ud- peget som sort plet (se Figur 5).
7. Udvidelse af rundkørslen mellem Grundtvigs Allé og rute 8 ved Sønder- borg, i det følgende kaldes den ”Søn- derborg”.
Målemetode
Ved hvert kryds/rundkørsel blev der valgt to målepunkter, hvor støjen fra trafikken blev målt samtidig. Begge målepunkter lå langs det ene ben i rundkørslen og havde en af- stand på 20 - 25 m fra midten af den nærlig- gende vejstrækning. Målepositioner er vist i figurer 1 og 2. Mikrofonerne var placeret 4 m over vejbanens plan. Det ene målepunkt lå tæt på centrum af kryds/rundkørsel (60 m fra midten af den tværgående vej – kaldet
”nær”). Ved dette målepunkt vurderes det, at støj fra biler, der accelererer og bremser, vil blive registreret. Det andet målepunkt ligger 100 m længere fra centrum af kryds/
rundkørsel end position ”nær” (160 m fra midten af den tværgående vej – kaldet
”fjern”). Ved dette målepunkt vurderes det, at bilerne kører med forholdsvis konstant hastighed. Dette betyder, at det praktisk talt er de samme køretøjer, som indgår ved målingerne i de to positioner, hvorimod kø- retøjernes hastighed og køremåde kan være forskellig ved den nære og den fjerne måle- position.
I hver måleposition blev der foretaget støjmålinger af det gennemsnitlige ækviva- lente A-vægtede støjniveau LAeq i tre til seks 10-minutters perioder. Under støjmålin- gerne blev trafikken talt manuelt i forskel- lige køretøjskategorier (let og tung). Måle- resultaterne blev korrigeret for den faktiske trafik og omregnet til støjniveauet for én time med en trafik på 1000 lette køretøjer.
Det betyder, at de resulterende støjniveauer relaterer sig til samme trafikmængde, og at eventuelle forskelle i de målte niveauer primært må relateres til ændringer i trafik- kens hastighed samt eventuelt køremåde (opbremsninger og accelerationer). Luftens temperatur har en betydning for støjen fra vejtrafik. Under målingerne blev luftens temperatur målt. Resultaterne af støjmålin- gerne blev normaliseret til 20 °C.
Resultater og diskussion
Efter normalisering af data er støjniveauet efter etableringen af rundkørslen ved Mørke, Ræhr, Fredericia, Nyborg og Snol- delev således lavere end, det var før (se tabel 1). Forskellen er størst for mikrofonen nær- mest rundkørslen, mellem -2,2 og -6,1 dB.
Der er -1,4 til -3,2 dB forskel mellem før og Egeskov Skovvej ved Egeskov nord for
Fredericia ombygges fra et vigepligts- reguleret kryds til en rundkørsel (i det følgende kaldt ”Egeskov”).
4. Krydset mellem Hovedlandevej 704 og Fynsvej ved Nyborg ombygges fra et vi- gepligtsreguleret kryds til en rundkørsel (i det følgende kaldt ”Fynsvej”). Kryd- set og rundkørslens areal kan ses i Figur 5. Krydset mellem Hovedlandevej 414 og 2.
Ryomvej ved Mørke i Djursland om- bygges fra et vigepligtsreguleret kryds til en rundkørsel (i det følgende kaldt
”Ryomvej”). Figurer 3 og 4 viser situa- tionen henholdsvis før og efter.
ning af kryds til rundkørsler. Denne artikel præsenterer resultaterne fra syv rundkørsler, hvoraf to blev præsenteret i [2,3]:
1. Krydset mellem Hovedlandevej 138 og Smedegade ved Snoldelev ombygges fra et vigepligtsreguleret kryds til en rund- kørsel (i det følgende kaldet krydset ved
”Snoldelev”).
2. Udvidelse af rundkørsel ved J. F. Wil- lumsens Vej, Hovedlandevej 522 ved Frederikssund (i det følgende kaldet rundkørslen ved ”Willumsens Vej”).
Figur 1 viser rundkørslen efter ombyg- ning.
3. Krydset mellem Hovedlandevej 528 og
Figur 2. Rundkørslen ved Fynsvej under anlægsprocessen. Krydset og rundkørslens areal kan tydeligt ses.
Figur 3. Krydset mellem Ryomvej og Hovedlandevej 414, set nordfra.
TRAFIK & VEJE • 2013 MARTS
33
• Den anden type forandring er, når flere meget trafikkerede veje mødes i et kryds, som bliver erstattet af en rundkørsel. Det er f.eks. tilfældet i Ræhr. Her er hastighe- den reduceret væsentligt. I Ræhr blev der målt et fald i støjniveauet på 6,6 dB tæt på rundkørslen.
• Den tredje type forandring findes, når en rundkørsel bliver udvidet fra et til to spor. Det er tilfældet ved Willumsens Vej i Frederikssund og i Sønderborg. I disse tilfælde er der sket minimale ændringer i støjniveauet, hhv. 0,3 og 0,7 dB i det nære målepunkt og hhv. 1 dB og 0 dB i det fjerne. Det kan konkluderes, at støj- niveauet ikke ændres når en rundkørsel udvides.
Referencer
[1] Jensen, Søren U. ”Rundkørsler og tra- fiksikkerhed”. Trafik og Veje, Novem- ber 2012.
[2] Pigasse, Gilles; Bendtsen, Hans ” Støj- mæssige konsekvenser af ombygningen af to rundkørsler”. Trafik og Veje, Maj 2010.
[3] Bendtsen, Hans; Pigasse, Gilles ”Støj ved to nye rundkørsler før og efter om- bygning”. Vejdirektoratet. Notat 76, 20 10. <
Konklusion
Det vurderes, at der ikke er sket væsentlige ændringer af årsdøgntrafikken efter anlæg- get/ombygningen af rundkørslerne, som kunne have nogen betydning for støjen ved rundkørslerne. Desuden er resultaterne af støjmålingerne normaliseret til en trafik på 1000 personbiler i timen og dermed gjort direkte sammenlignelige. Det betyder, at de resulterende støjniveauer relaterer sig til ændringer i trafikkens hastighed samt even- tuelt køremåde (opbremsninger og accele- rationer).
I denne undersøgelse kan tre typer for- andring identificeres:
• Den første er, når en mindre vej kryd- ser en meget trafikkeret landevej, det er for eksempel tilfældet i Snoldelev, Mørke, Fredericia og Nyborg. I disse tilfælde, hvor en rundkørsel erstatter et vigepligtsreguleret kryds, bliver hastighe- den på hovedlandevejen kraftigt sat ned.
Dette resulterer i et tydeligt fald i støjni- veauet i nærheden af rundkørslen. For en position 50 til 60 m fra en rundkørsels midte kan et fald mellem 2,2 til 4,7 dB blive målt. For en position længere fra en rundkørsel (160m) er faldet mellem 1,4 og 3,2 dB.
efter for den fjerne mikrofon. Det vurderes, at dette skyldes, at hastigheden er markant reduceret tæt ved rundkørslen, samt at der ikke optræder høje støjniveauer forårsaget af accelererende køretøjer. I det fjerne måle- punkt (160 til 180 m fra rundkørslen) vur- deres det også, at den reducerede støj skyl- des en noget reduceret hastighed ved dette målepunkt.
Ved Willumsens Vej steg støjen med 0,3 dB nær rundkørslen og med 1 dB 160 m fra rundkørslen efter dens udvidelse (se tabel 1). Det vurderes, at denne stigning skyldes, at trafikkens hastighed ved målepunkterne er steget, sandsynligvis på grund af udvidel- sen af rundkørslen. Efter udvidelsen blev der udlagt en ny belægning. Det vurderes dog, at dette i det konkrete tilfælde højst kan have bevirket en reduktion af støjniveau- erne med omkring 0,4 dB. I Sønderborg er støjniveauet stort set uændret, +0,7 dB nær rundkørslen og slet ikke nogen ændring ved den fjerne position.
Tabel 2 viser hastighedsforskelle for lette køretøjer mellem før og efter situationen for begge positioner i de fem rundkørsler, hvor hastigheden blev målt. I den nære position blev målt en hastighedsreduktion mellem 24 og 36 km/t, mens reduktionen er omkring 10 km/t i den fjerne position. Jo større ha- stighedsreduktion, desto større en reduktion af støjniveauet. Udvidelsen af rundkørslen i Sønderborg viser, at hastigheden er uændret mellem før og efter udvidelsen.
En sidste bemærkning handler om det, der kan kaldes ”GPS effekten”. Som vist ved disse rundkørsler falder støjen på grund af en reduktion i køretøjers hastighed. En virkning af at bygge en rundkørsel er der- for, at trafikken kører langsommere end før.
Dette skift i køremåden registreres af bili- sternes GPS’er, og der er en mulighed for, at GPS’en fremover vil foreslå billisten at undgå strækninger med rundkørsler i deres rutevejledninger. GPS’erne vil måske derfor i nogle tilfælde lede trafikanterne ad veje uden hastighedsreduktioner, og det kunne
være langs støjfølsomme boligområder. Figur 4. Den færdigbyggede rundkørsel mellem Ryomvej og Hovedlandevej 414, set nordfra.
Figur 5. Solnedgang ved rundkørslen i Ræhr.
