Dagsorden
• Ekspresgruppen
• Ekspresgruppens eksprestunnel
• ”Ekspres-scenariets” øvrige løsnings-elementer
• Ekspresscenariets betydning for Københavns trafik
Ekspresgruppens S-togs scenarie
Trafikdage i Ålborg 26.august 2019
Mod Farum
Mod Hillerød, Klampenborg og Helsingør
Hellerup
Emdrup
Valby Ny Ellebjerg
Mod Frederikssund
Mod Høje Taastrup
Mod Køge
Udleveret materiale 1:
Ekspresgruppens
Eksprestunnel
Mod Emdrup Mod Hellerup
Mod Valby Mod Ny Ellebjerg
Udleveret materiale 2:
Eksprestunnellens to stationer placeret på Metronettet
Ekspresgruppen
Steen Koefoed, Ørsted IT, Løsningsarkitekt på SAP Finans
• Cand. merc. med fortid som konsulent i Accenture, KPMG Management Consulting, Partner i Applicon
• Har arbejdet som SAP løsningsarkitekt hos bl.a. Region
Hovedstaden, Københavns Kommune, DSB, Banestyrelsen, Ørsted + 20 andre virksomheder
Tina Norre, Ørsted IT, står for sparring, kritik og målsætninger til forslaget
Frederik Wrona Holgersen, Kandidatstuderende på Transport og
Logistik på DTU, COWI er forfatter til kandidat-speciale om emnet
Johannes Sjøberg på Web og Kommunikation
Ekspresgruppens motivation er fraværet af løsninger på Hovedstadens trængselsproblemer
• Trængselskommissionens 2025 scenarie til 42 mia (fra 2013):
– Kun forsvindende rejsetidsgevinster i den kollektive trafik – Forsinkelsestiden for bilister fordobles
• Regeringens 2030-plan for Hovedstaden:
– Automatisering af S-togene, men næsten uændret max kapacitet
• Hovedstadsregionens Trafik og Mobilitet Løsningsforslag fra
”Afrapportering af strategiske analyser”:
– Etablere samarbejds-forum + nogle hensigtserklæringer
• Borgmester forslag for +30 mia. uden reduktion af trængsel
• …..
Ekspresgruppen tror på
det er muligt at mindske
trængslen i Hovedstaden!
:
• Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet
• Væsentligt forbedrede køretider
➢ 10-12 minutter hurtigere på tværs af byen
➢ 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne
• Væsentligt kortere ventetider
➢ Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer
➢ 8 minutters drift på alle toglinjer
• Ingen køreplan i dagtimerne
• Mere robust køreplan
• Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3
• Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport
Forbedringer der kan opnås med Ekspresscenariet
Klampenborg
Hellerup
Svanemøllen Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4
Dybbøl
Ny Ellebjerg
Køge Valby Emdrup
Farum
Høje Tåstrup Frederikssund
Nuværende 3 S-togs linjer og deres frekvens i myldretiden
Hillerød
18
Tog i
timen * Linje H Fra Frederikssund (3
afgange/timen) stopper på Østerport
21 16
20
4
11 21
Mio rejser i 2016
(57) (36) 12
9
12
6 9
9
30 B, Bx
A, E C, H
8 Elementer i Ekspres-scenariet
Essentiel Muligheder der bør udnyttes
Delvist
uafhængige beslutninger
Eksprestunnellen
Hillerød til Fredensborg Høje Taastrup
til Roskilde Helsingør til
Helsingborg Automatisering
Robust køreplan
S-tog til Helsingør Metrostyle
1 2
6 7 8
4 5 3
Emdrup
Forum
Valby Ny Ellebjerg
Hellerup
1: Eksprestunnellen
• 11 km tunnel
• 2 underjordiske S-togs stationer
2,3 km 1,5 min.
3 km 2,0 minut
2,8 km, 1,9 min.
3,4 km 2,3 min.
4,7 km 3,1 min.
”Røret”
Vibenshus Runddel
Køretidsforbedringer mellem nordlige og sydlige S-togs fingre
I dag Ekspresbanen
Fra Til
Boulevard- banen i dag minutter
Beregnet minutter
Køretids- besparelse minutter
Køretids- besparelse procent
Emdrup Valby 22 8,7 13,3 60%
Emdrup Ny Ellebjerg 23,5 9,5 14 60%
Hellerup Valby 20 9,1 10,9 55%
Hellerup Ny Ellebjerg 21 10 11 52%
Gennemsnit 12,3 57%
Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til 28 metrostationer
I 65 kombinationer er Ekspresbanen mere end 5 minutter hurtigere end
Boulevard-banen (/ Ringbane)
Køretid til 28 ud af 44 metrostationer bliver i gennemsnit 5,5 minutter
hurtigere
Fra
Til \
Emdrup Hellerup Valby / Danshøj
Ny
Ellebjerg Gennem- snit
1 Vibenhus 14,2 11,7 12,2 15,7 13,4
2 Forum 11,0 8,5 12,9 13,7 11,5
3 Skjolds Plads 8,0 7,7 5,4 10,0 7,8
4
Poul Henningsens
Plads 7,4 4,9 8,2 8,9 7,3
5 Ny Ellebjerg 14,0 11,0 0,0 0,0 6,3
6 Fasanvej 7,0 4,5 3,5 8,3 5,8
7 Frederiksberg 5,6 3,1 6,5 6,7 5,5
8 Christianshavn 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7
9-21 13 Amager stationer 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7
22 Trianglen 4,6 2,1 6,0 6,1 4,7
23 Nørrebro Runddel 5,2 5,2 2,6 5,2 4,5
24 Nuuks Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4
25 Aksel Møllers Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4
26 Lindevang 6,8 4,5 0,7 5,5 4,4
27 Mozarts Plads 7,7 9,2 0,0 0,0 4,2
28 Kongens Nytorv 3,1 0,6 5,1 5,3 3,5
Gennemsnit 5,8 3,8 5,4 6,6 5,5
Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til de øvrige 16 metrostationer
Boulevard-banen 8 Ekspresbanen 67
Uafgjort 101 (16 u.kamp) Vinder i de
4 x 44 = 176 kombinationer:
Fra
Til \
Emdrup Hellerup Valby / Danshøj
Ny
Ellebjerg Gennem-
snit Metrolinje
29 Frederiksberg Allé 6,3 4,1 0,7 0,9 3,0 Metrocityring
30 Slusen 4,9 6,4 0,0 0,0 2,8 Sydhavn
31 Marmor-kirken 1,8 -0,7 2,1 2,3 1,4 Metrocityring
32 Frederiksholmløbet 2,1 3,6 -0,9 0,0 1,2 Sydhavn
33 Nørrebro 1,2 1,2 -1,4 3,2 1,0 Metrocityring
34 Nørreport 0,2 -2,3 2,1 2,9 0,7 M1
35 Enghave 3,8 1,3 -2,1 -1,9 0,3 Metrocityring
36 Vanløse 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1
37 Flintholm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1
38 Gammel Strand 0,1 -2,4 -0,7 -0,5 -0,9 Metrocityring
39 Fisketorvet -0,7 0,8 -3,7 0,0 -0,9 Sydhavn
40 Orientkaj -5,1 -7,6 2,7 3,4 -1,7 Nordhavn
41 Østerport -2,2 -4,7 -0,8 -0,7 -2,1 Metrocityring
42 Rådhus-pladsen -2,7 -5,2 -3,5 -3,3 -3,7 Metrocityring
43 Nordhavn -9,1 -11,6 -1,3 -0,6 -5,7 Nordhavn
44 Kbh hvbg -3,0 -5,5 -8,9 -8,7 -6,5 Metrocityring
Gennemsnit 3,2 2,1 2,0 2,9 -0,7
2: Automatisering af S-tog (førerløse tog)
• 500 S-tog-førere kan spares bort
• Køretid kan nedbringes og regularitet øges marginalt ved mere konsekvent /
hårdhændet lukning af døre
• I myldretiden kan antallet af toge gennem de centrale dele kun øges marginalt
• Det bliver muligt at sende 2 enkelt-togsæt afsted uden at øge drift-omkostningerne i forhold til at sende ét dobbelt togsæt afsted
• Kontinuert computer-optimering vil være et væsentligt element ved kørsel uden køreplan i et S- togs net med mange ind- og udfletninger
Uden eksprestunnel Med eksprestunnel
En investering på 3 mia som
ikke afhjælper trængslen Høj togfrekvens uden forøgelse af drifts-omkostningerne
3: Metro-style køreplan
• 10 afgange per time i snit er max i fingrene, uanset
kørestil
• Medfører mange tomme togsæder ude mod
endestationerne
• De små gevinster kan ikke kompensere for at
endestationerne får 5-6 minutter længere rejsetid
• Kombination af Eksprestunnel + Metrostyle køreplan giver 17 afgange i timen i snit i fingrene
• Stop på alle stationer hjælper til at holde rejsen simpel i et mere komplekst S-togs net – alle linjer servicerer samme stationer
• Problemet med tomme sæder i enderne reduceres af det samlede scenaries afgreninger og
forlængelser samt Køge Nords nye betydning
Uden eksprestunnel Med eksprestunnel
Dvs. alle tog stopper på alle stationer og ultimativt at den offentlige køreplan kan tages væk
Uændret togfrekvens
Høj togfrekvens
Teknisk set kan Metrostyle fraviges…
Det er muligt at etablere skip-overs i en højfrekvent køreplan
Med fx. tog hvert fjerde minut, er 2-3 skip-overs i træk dog maksimum Frederikssund-fingeren med to linjer med hver 7 skip-overs :
S-togs finger Stop
Frederikssund - Valby 18
Køge - Dybbølsbro 16
Helsingør - Hellerup 12 Farum - Svanemøllen 12 Hillerød - Hellerup 10 Høje Taastrup - Valby 8
Men:
• Flere togskift for passager som skal forbi Valby
• Mange togskift ved rejser på fingeren
• Mere kompliceret køreplan som skifter over dagen
• Mindre behov på Køge-linjen hvor der er betjening med fjerntog
• På de øvrige fingre er der færre stop, og fordelene i enderne kan i ringere grad opveje ulemperne
Linjer, fx Valby
V.Langgade Peter Bang
Flintholm Vanløse
Jyllingevej Islev
Husum Herlev
Skovlunde Malmparken
Ballerup Måløv
Kildedal Veksø
Stenløse Egedal
Ølstykke
Frederikssund
Farum via Frederiksberg X X X X X X X X X X X X
Holte via KbhH X X X X X X X X X X X X
En lav kapacitetsudnyttelse er central for at få en robust og fleksibel køreplan. Med nyt signalsystem og automatisering flytter DSBs
kriterie for ”robust køreplan” fra 30 til 33 tog i timen.
Vi ønsker at sætte et højt krav som giver luft til mange ind- og udfletninger:
4: Robust køreplan
Max 30 tog i timen på
alle strækninger!
5 - 8: Forlængelser af eksisterende S-togs linjer
S-tog fra Klampenborg til Helsingør
S-tog fra Helsingør til Helsingborg S-tog fra Høje Taastrup til Roskilde S-tog fra Hillerød til Fredensborg
5
6
8
Et væsentligt element i at skabe hurtigere rejsetider, kortere ventetider, færre skift og stabil belægningsprocent
Værdien af at forlænge S- togs linjer øges med kortere køre- og vente-tider og
forbedret regularitet 7
Helsingør Hellerup
Svanemøllen Nordhavn M4 Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4
Dybbøl
Ny Ellebjerg M4
Køge Valby
Vibenshus M3
Forum M1 M2 Emdrup
Farum
Høje Tåstrup Frederikssund
Helsingborg
Flintholm
Danshøj
Ekspres-scenariet:
7 S-togslinjer (+ linje F)
Hundige Nørrebro
Rypark Hillerød Holte
Fredensborg
Alle linjer har afgang hvert 8.
minut (=7,5 tog i timen)
Roskilde
Togskift ved transport mellem fingre i nord og syd
*) De gule felter med ”0 B” indikerer at denne rejse går via Boulevardbanen.
I nuværende køreplan skal der skiftes tog i 7 ud af de 9 nord-syd- gående kombinationer:
I Ekspres-scenariet skal der skiftes tog i 2 ud af de 9 nord-syd-gående kombinationer:
Fra \ Til Køge
Høje Taastrup
Frederiks- sund
Helsingør 0 0 B 1
Hillerød 0 B 0 0 B
Farum 0 B 1 0
Togskifte i 2 ud af de 9 i stedet for 7 ud af 9 kombinationer runder vi ned til ”en reduktion i togskift på 2/3 på disse rejser”
Her tages udgangspunkt i en passager som vælger at prioritere intet togskifte fremfor hurtigste rejse
Fra \ Til Køge
Høje Taastrup
Frederiks- sund
Helsingør 1 1 1
Hillerød 0 1 1
Farum 1 0 1
*) Der ses her bort fra at nogle få stationer på Helsingør fingeren i dag kan rejse uden togskift til Frederikssund
Realiserede rejsetidsbesparelser mellem S-togs fingrene med Ekspres-scenariet
Besparelse i køretid mellem stationer på de 6 S-togs fingre:
Her tages udgangspunkt i passagerer som prioriterer at skifte tog for at få Eksprestunnellens hurtigste rejse.
På 3 kombinationer vil der ikke være togskifte (mod to i dag)
Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund
Helsingør 11 min 11 min 11 min
Hillerød 11 min 11 min 11 min
Farum 14 min 13 min 13 min
Effekt af ændret antal togskift (5 min. pr. skift):
Besparelse i rejsetid (køretid + togskift) mellem stationer på de 6 S-togs fingre:
Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund
Helsingør 5 min 0 0
Hillerød -5 min 5 min 0
Farum 0- 5 min 5 min
Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund
Helsingør 16 min 11 min 11 min
Hillerød 6 min 16 min 11 min
Farum 14 min 8 min 18 min
Gns: 11,8 min
Gns: 0,5 min
Gns: 12,3 min
Kortere ventetid ved første påstigning pga højere frekvens samt effekt af hurtigtog er ikke indregnet
• Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet
• Væsentligt forbedrede køretider
➢ 10-12 minutter hurtigere på tværs af byen
➢ 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne
• Væsentligt kortere ventetider
➢ Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer
➢ 8 minutters drift på alle toglinjer
• Ingen køreplan i dagtimerne
• Mere robust køreplan
• Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3
• Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport
Har vi opnået forbedringerne?
( )
Heraf:
Personbilstrafik 15,3%
S-togstrafik 0,6 %
Klimavenlig transport - Brikker i regnskabet
Fordeling af CO2 emission i Københavns Kommunes CO2- regnskab 2017
CO2 emission benzinbil kontra el-bil (Europæiske energiagentur)
Dvs. totalomlægning fra benzin- til el-biler vil give ca. 65% reduktion i CO2 udledning på personbilstrafik
1: Rødovre – Jægersborg:
Linje B + Linje A 41 min Bil Motorring 3 22-45 min
1 2: Vedbæk – Friheden:
Kystbane + Linje A 49 min Bil Motorring 3 45-75 min
2
4: Vallensbæk – Trianglen:
Linje A + Metroring 32 min
Bil 35 - 70 min
4 3: Buddinge - Lergravsparken: 3
Linje B + Metro M2 36 min
Bil 30 - 65 min
S-tog til S-tog
Kystbane til S-tog
S-tog til Metro M2
S-tog til Metro Cityring
- Køretid 11 min - Togskift 5 min
Ekspres 25 min
- Køretid 11 min - Togskift 5 min
Ekspres 33 min
- Køretid 4 min Ekspres 32 min
4 nedslag - Efter ekspresbanen
- Køretid 6 min Ekspres 26 min
Ekspresbanens betydning for Ring Syd
”Ring Syd vil derfor gøre rejsen lettere
og markant hurtigere for passagerer, der rejser til lufthavnen og Amager
vestfra, da de undgår turen ind til København H. Desuden vil projektet aflaste København H samtidig med at
togbetjeningen styrkes i knudepunkterne Glostrup, Ny Ellebjerg, Ørestad og Lufthavnen”
Uddrag af Beslutningsgrundlag vedr.
Ring Syd og Ekspresbanens effekt
og nordfra
og havnesnittet betydeligt Med eksprestunnel
Ekspresbanen, Ring Syd & Havnesnittet Eksempel: Vedbæk – CPH Lufthavn
Hellerup (+2 stop) 15 min Nørreport 10 min Skift til M2 4 min CPH Lufthavn 16 min 45 min S-tog -> M2 Havnesnit
9+9 = 18 stop
Hellerup 15 min
Nørreport 10 min Skift til Ø-tog 8 min CPH Lufthavn 21 min 54 min S-tog -> Øresundstog
5+6 = 13 stop
Hellerup 15 min
Ny Ellebjerg 10 min Skift til Ø-tog 8 min CPH Lufthavn 10 min 41 min Ekspresbane + Ring Syd
8+2 = 10 stop
Ekspresscenarie understøtter en mulig forlængelse af metrobetjening af Lynetteholmen (”linje E”)
Emdrup Hellerup
Valby /Danshøj
Ny Ellebjerg
Hvbg via Boulevard 16 13 7 8
Forum med Ekspres 5,4 5,9 3,5 4
Forum-Hvbg metro stop 2 2 2 2
Gevinst Ekspres 8,6 5,1 1,5 2
Ekspresbanen bringer Nord-amager 8
minutter tættere på Farum-fingeren og 5 minutter tættere på Hillerød- og
Helsingør-fingrene
Friheden
Brøndby
Avedøre
Byudvikling udenfor centrum, eksempel: S-togs afgrening på Køgelinjen mod Holmene
1,8 km, 1,2 min.
2,8 km, 1,9 min.
Avedøreværket 1,0 min
Kanalholmen 1,0 min
Ankomst til
Avedøreværket 5 minutter efter
ankomst til Avedøre
Visionen om 18.000 arbejdspladser ved Holmene er kun
forsvarlig hvis området er serviceret af
højklasset kollektiv transport !
Citytunneln i Malmø
• 11 km over jorden
• 6 km boret tunnel
• 2 underjordiske stationer
• Budget 10,3 mia (DKK, 2013 priser)
• Faktisk 9,3 mia
Landex Ekspresgruppe Stræknings-
tuneller 450 mio/km
7 km => 3.150 mio
11 km => 4.950 mio
Underjordiske
stationer 830 mio /
stk 5 stk => 4.150
2 stk => 1.660 mio
Supplerende
arbejder 400 mio 600 mio
I alt 7.700 mio 7.210 mio
Anlægsomkostninger
Anvendes samme enhedspriser som i Alex Landex og Otto Anker Nielsen forslag fra 2007 kommer Ekspresgruppens forslag ud med en lavere
anlægsomkostning:
Afledte effekter
Muliggør storskala byudvikling udenfor Københavns Kommune
Var det ikke bedre at…
(Alex Landex & Otto Anker Nielsen 2007)
.. lave en station ved Rigshospitalet?
• Det giver ikke bedre forbindelse mellem Metro Cityring og Rigshospital
• Forsinker rejsende til øvrige
destinationer med 1 minut og koster 1 mia.
• Transport fra Vibenhus til Rigshospitalet kan håndteres med andre kollektive transportformer egnet til korte distancer
.. føre linjen over Hovedbanegården i stedet for Forum
• Forstærker KbhH’skapacitetsproblemer i stedet for at afhjælpe dem
• Gør ikke noget for sydlige og vestlige toge og veje som har de største trafikmængder
• Køretidsbesparelserne mellem nord og syd bliver mindre end halvt så store
Var det ikke bedre at … (2.del)
.. lave en station i den sydlige ende af Metro Cityringen, fx Frbg Allé
• De tre nordgående fingre skifter allerede på Vibenhus
• Frederikssundsfingeren vil skifte via Flintholm / Frederiksberg
• Køge og Høje Tåstrup fingeren kan tage et tog til KbhH og skifte der
• Forsinker alle andre rejsende med 1 minut og koster 1 mia.
• Der bliver 1½ minut mere mellem Amager og S-togs-fingrene
• Bycentrum kommer 5 minutter længere væk med bus/cykel
• Svært at anlægge 170 meter perron under to krydsende linjer + et indkøbscenter
• Den gamle Forum-bygning udgør en gylden byudviklingsmulighed
.. lave den sydlige station på Frederiksberg i stedet for Forum
.. lave en station på Ringbanen ved Ryparken?
• Farum fingeren har allerede
omstigning til Ringbanen på Ryparken
• Hillerød og Helsingør fingrene har allerede omstigning til ringbanen på Hellerup station
• Forsinker rejsende til øvrige
destinationer med 1 minut og koster 1 mia.
Tak til
• Banedanmark v. Jimi Okstoft
• Dansk Industri v. Lise Bjørg Pedersen
• DSB S-tog v. Lars Christian Krogsdam, Joachim Bak m.fl.
• DTU Railtech v. Henrik Sylvan
• Frederiksberg Kommune v. Jan Bøge Sørensen og Jan E. Jørgensen
• Hvidovre Kommune, Holmene projektet
v. Connie Kirkegaard Nielsen og Johannes Baagø-Nielsen
• Metroselskabet v. Jesper Overgaard
• Trafikstyrelsen v. Claus B. Jørgensen, Jan Jørgensen m.fl.
• Trængselskommissionen v. Charlotte Fischer Next up
Københavns Kommune
Trafikordførerne på Christiansborg Transport- og Bolig-ministeriet Kystbane-kommunerne
