Valget mellem cykel, bi log kollektiv transport i Odense
Leise Neel Pihl, COWI & Tanya Hempler-Mikkelsen, Odense Kommune
Odense Kommune arbejder med en vision om at skabe en sammenhængende midtby med bylivet i fokus.
Kommunen har udarbejdet en plan ("Trafik- og mobilitetsplanen") for fredeliggørelse af midtbyen, der tilskyn- der til gang, cykling og kollektiv trafik og ser det i et bæredygtigt perspektiv.
For at hjælpe kommunen mad at konsekvensvurdere denne plan, har COWI udviklet en analysemodel. Med modellen kan der foretages strategiske vurderinger af forskellige scenarier både for biltrafikken, og - som noget nyt - kan også de rejsendes fordeling på transportmidlerne i kommunen vurderes samt
konsekvenserne for cyklisterne og de kollektive rejsende.
Modellen understøtter en høj kvalitet af beregningerne, idet alle beregninger og processer er automatiseret, så mængden af manuelt arbejde og muligheden for fejl er minimeret.
Indlægget vil indeholde en gennemgang af de processer og tanker, der lå til grund for udviklingen af analy- semodellen. Her ud over vil kommunen fortælle om, hvad de har brugt modellen til og hvordan det har bi- draget til en bæredygtig konsekvensvurdering af deres projekter.
Kommunen havde allerede trafikmodeller for biler og kollektiv transport, her ud over havde de for nylig fået udviklet en cykelmodel og en model for transportmiddelvalg. Men der var ikke etableret et samspil mellem alle disse modeller, og de lå i forskellige software, så en vurdering af transportmiddelvalget og trafikmønstre krævede en stor mængde af manuelt databearbejdning.
COWI fik til opgave at skabe en ny model, som samlede de eksisterende modeller og var brugervenlig, så kommunen nemt kunne foretage beregninger med modellen og bruge den som et aktivt værktøj i vurderin- gen af, hvorvidt forskellige trafikale ændringer vil trække byens trafikale udvikling i den ønskede retning.
Projektet indeholdt følgende aktiviteter:
Kommunens trafikmodeller for biler, cykler og kollektiv transport blev opdateret mht. vejnetsoplysninger, beskrivelsen af det kollektive transportnet, hvorefter modellerne blev justeret, således at de stemte over- ens med den trafikale situation i Odense.
Modellen for transportmiddelvalg blev etableret i det fælles software og blev justeret, så det kunne be- skrive transportmiddelvalgsfordelingen i Odense.
Modellen blev opbygget, således at modelleringen af bilister, cyklister og kollektive rejsende foretages i samme model.
Der blev udarbejdet et prognosemodul, som automatisk beregner trafikniveauet og fordelingen på trans- portmidler i fremtidige år.
Der blev også opbygget en brugergrænseflade i Access, så medarbejderne nemt kan holde styr på be- regningerne og de anvendte forudsætninger.
COWI har desuden opstillet to forskellige prognosescenarier, der indeholder ændringer i rejsemønstre og i vejnet, cykelnet og det kollektive net. Det ene prognosescenarie indeholder de udviklingsplaner i kommunen, som var besluttet politisk ved projektets opstart og det andet prognosescenarie indeholder store dele af "Tra- fik- og mobilitetsplanen". Når en bruger opbygger et scenarie, opbygges det kun én gang. I beregningerne er det så muligt automatisk at vurdere scenariet ud fra forskellige forventninger til fremtiden.
Det nye værktøj kan bruges til at vurdere fordele og ulemper ved en omlægning af den kollektive trafik, busbaner på længere strækninger eller andre tiltag for den kollektive trafik:
Vil ændringerne forbedre rejsetiderne for de rejsende med den kollektive trafik?
Kan det forventes, at bilister vil lade bilen stå og tage bussen?
Vil cyklisterne begynde at tage bussen?
Kan nye højhastighedscykelstier i Odense få flere til at tage cyklen frem for bilen?
Kan grønne bølger for cyklisterne på centrale strækninger i Odense fremme brugen af cyklen?
Har de nye cyklister tidligere brugt bilen eller den kollektive trafik?
Hvilket transportmiddel vil brugerne af det nye sygehus benytte?
Hvordan ændres det, hvis der bygges en letbane?
Spørgsmål, det nye værktøj kan hjælpe kommune med at svare på.
