3 m M10, µg/P

Vejbelægningens indflydelse på partikelforureningen (PM10) på partikelforureningen (PM10) på

stærkt trafikerede gadestrækninger i

D k

Danmark

Thomas Ellermann, Peter Wåhlin, Claus Nordstrøm og Matthias Ketzel

Matthias Ketzel

Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet, Frederiksborgvej 399, 4000 Roskilde

tel@dmu.dk

Baggrund for undersøgelsen Baggrund for undersøgelsen

› DMU-AU udfører overvågning af luftkvalitet i Danmark bl a på basis af EU’s

Danmark bl.a. på basis af EU’s luftkvalitetsdirektiver

Stor fok s på l ftbårne partikler fordi de gi er

› Stor fokus på luftbårne partikler, fordi de giver store negative helbredseffekter

EU di

› EU – grænseværdier:

› PM10

› PM2 5

› PM2,5

› …

Markant fald i PM10 på H.C.A.B.

50 60

40 50

m3

30

M10, µg/

10

P 20

0

2006 2007 2008 2009 2010 2011

År

H.C.A.B. er én af de mest trafikerede byveje i Danmark (60.000 biler i døgnet)

Den eneste målestation med overskridelse af PM10 i 2009

PM10 i 2009

DK stod overfor strenge krav fra EU om, at overholde EU-direktiverne

Formål med denne undersøgelse Formål med denne undersøgelse

› Fastlægge årsagerne til fald i PM10 fra 2008 til 2009 M li å

› Mulige årsager:

› Ny vejbelægning på H.C.A.B.

› Indførelse af Miljøzoner i København

› Indførelse af Miljøzoner i København

› Trafikændringer

› Meteorologi

f f f

› Ændring i langtransport af luftforurening

Ændringen i vejbelægningen Ændringen i vejbelægningen

› Intuitivt giver det mening, at kvalitet af asfalt kan påvirke mængden af ophvirvlet vejstøv

påvirke mængden af ophvirvlet vejstøv

Ændringen i vejbelægningen Ændringen i vejbelægningen

› Intuitivt giver det mening at kvaliteten af asfalt kan påvirke mængden af ophvirvlet vejstøv

påvirke mængden af ophvirvlet vejstøv

› Ændringen sker hurtigt

› Undersøgelser har vist at omkring 8 (?) µg/m3 kommer fra vejstøv før den nye vejbelægning

› Den gamle asfalt på H.C.A.B. indeholdt slagger fra stålvalseværket

› Den nye asfalt er en moderne støjdæmpende asfalt

› Tyske undersøgelser har vist stor effekt af ændring af vejbelægning

Luftbårne partikler

Luftbårne partikler

Luftbårne partikler Luftbårne partikler

Antal Masse

Kondensater (trafik)

Sekundære partikler (fjerntransport)

Grove partikler (vej- og dækslid, naturlige kilder)

0 001 0 01 0 1 1 10 100

Bremsestøv (trafik) Sod (trafik)

PM₁₀ PM_2,5 (fine partikler)

Ultrafine partikler Nanopartikler

0,001 0,01 0,1 1 10 100

Diameter (μm)

Skitse over kilder til partikelmassen

Målinger fra H C Andersens Boulevard København Målinger fra H.C.Andersens Boulevard, København,

40 50

m3 )

Trafik

Sekundære 30

asse (µg/m Sekundære

organiske Sekundære uorganiske

10 20

Partikelma uorganiske

Primære (ikke trafik)

0 10

PM2 5 PM10

P

Naturligt (jord, hav etc.)

PM2,5 PM10

50 60

40 50

m3

30

M10, µg/

10

P 20

0

2006 2007 2008 2009 2010 2011

År

PM10 på øvrige målestationer i København

60

40 50

m3

HCAB Jagtvej HCØ

30

M10, µg/m

10

P 20

0

2006 2007 2008 2009

År År

60

Før

40 50

/m3

Efter

30 40

EOM), µg/

10PM (TE 20

10

0

Hverdag Weekend

Døgnvariation NOx

120 140

Før Efter 100

Efter

60 80

NOx, ppb

40

N 60

0 20 0

Hverdag Weekend

100% PM₁₀

80%

Salt

40%

60% Salt

Bremser Vej

Udstødning

20%

40% Udstødning

Bybaggrund

0%

20%

PM10 Al Si S Cl K Ca Ti V Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Rb Sr Zr Mo Sn Sb Ba Pb

Ændring i sporstoffer i PM10

3000 200

2000 2500 3000

3

Ca

120 140 160 180 200

Cu

500 1000 1500

ng/m3

40 60 80 100

ng/m3

0

01-01-2007 30-06-2007 27-12-2007 24-06-2008 21-12-2008 19-06-2009 16-12-2009

Måned 5000

6000 Si

0 20

01-01-2007 30-06-2007 27-12-2007 24-06-2008 21-12-2008 19-06-2009 16-12-2009

Måned 1200

1400 S

Måned

2000 3000 4000

ng/m3

Måned

600 800 1000

ng/m3

0 1000 2000

2007 2007 2007 2008 2008 2009 2009 0

200 400

007 007 007 008 008 009 009

01-01-2 30-06-2 27-12-2 24-06-2 21-12-2 19-06-2 16-12-2

Måned

01-01-2 30-06-2 27-12-2 24-06-2 21-12-2 19-06-2 16-12-2

Måned

Ændring i sporstoffer i PM10 Ændring i sporstoffer i PM10

1,2

PM₁₀

0,8 1,0

PM₁₀ S

K Br

Ba SnPb

0,6 ,

Ændring

Fe

Sr Zr

Mo Cr

Cu Ni Sb

0 2 0,4

C Si Ti Zn Mn

Rb

Al

0,0 0,2

0 20 40 60 80 100

Ca Si

0 20 40 60 80 100

Andel fra vej, %

Udviklingstendens PM2,5

35 40

25 30

m3

15 20 25

M2,5, µg/m 10

PM 15

0 5

2007 2008 2009 2010 2011

2007 2008 2009 2010 2011

År

600 30

400 500

m3

Ca

20 25 30

3

Cu

100 200 300

ng/m

5 10 15

ng/m3

0

01-01-2007 30-06-2007 27-12-2007 24-06-2008 21-12-2008 19-06-2009 16-12-2009

Måned 600

700 800

Si

0

01-01-2007 30-06-2007 27-12-2007 24-06-2008 21-12-2008 19-06-2009 16-12-2009

Måned 1000

1200 S

300 400 500 600

ng/m3

400 600 800

ng/m3

0 100 200

2007 2007 2007 2008 2008 2009 2009

0 200

2007 2007 2007 2008 2008 2009 2009

01-01- 30-06- 27-12- 24-06- 21-12- 19-06- 16-12-

Måned

01-01-2 30-06-2 27-12-2 24-06-2 21-12-2 19-06-2 16-12-2

Måned

Konklusion Konklusion

› Stor ændring af PM10 fra 2008 til 2009

Måli d h j tid l i i t f ld t

› Målingerne med høj tidsopløsning viser, at faldet skyldes ændringer i trafikbidraget

› Grundstofanalyserne viser, at det hovedsageligt er partikelbidraget fra vejen, som er blevet reduceret.

› For PM2,5 er det mere uklart på nuværende tidspunkt, hvor stor en effekt den nye vejbelægning har haft

› Målingerne af NOx viser, at der ikke er sket betydelige ændringer i trafikintensitet og trafikmønster i perioden før og efter den nye belægning.

Videnbehov Videnbehov

› Hvor lang tid vil effekten af asfalten vare ved?

K d tt d id jb l i til

› Kan man udnytte denne viden om ny vejbelægning til reduktion af luftforureningen med partikler?

› Flere undersøgelser for PM2,5 bl.a. med vurdering af effekt af miljøzonerne