Kopi fra DBC Webarkiv

(1)

Kopi fra DBC Webarkiv

Kopi af:

Linjeføring : fagnotat, fase 1 : ny forbindelse - Storstrømmen

Dette materiale er lagret i henhold til aftale mellem DBC og udgiveren.

www.dbc.dk

e-mail: dbc@dbc.dk

(2)

Linjeføring

Fagnotat, fase 1

Ny forbindelse Storstrømmen

(3)

Ny forbindelse Storstrømmen

ISBN: 978 87 7126 109 7

Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk

COWI A/S Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby Danmark

www.cowi.dk

PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023755 6 002

VERSION 2.0

UDGIVELSESDATO 27.03.2012 UDARBEJDET ARTJ

KONTROLLERET CMOL/EGP/JGIM GODKENDT LHE

(4)

Linjeføring

Indhold Side

1 Indledning 4

1.1 Baggrund 4

1.2 Introduktion til linjeføring 5

2 Bane 7

2.1 Horisontal linjeføring 7

3 Veje i tilslutningspunkter 10

3.1 Scenarie 3 og 5 med 1 eller 2 jernbanespor. 10

3.1.1 Masnedø 10

3.1.2 Falster, Scenarie 3 10

3.2 Scenarie 4 med 1 eller 2 jernbanespor. 11

3.2.1 Masnedø 11

3.2.2 Falster 13

3.2.3 Falster, alternativer 14

Bilagsoversigt 16

Bilag

Bilag A: Sporplan (højre spor), inkl. ortofoto Bilag B: Sporplan (højre spor), inkl. søkort Bilag C: Længdeprofil (højre spor)

Bilag D: Scenarie 3 og 5, 1 jernbanespor / Forlægning af Brovejen – Linjeføring

Bilag E: Scenarie 3, 1 jernbanespor / Forsænkning af Storstrømsvejen – Linjeføring

Bilag F: Scenarie 3 og 5, 2 jernbanespor / Forlægning af Brovejen – Linjeføring

Bilag G: Scenarie 3, 2 jernbanespor / Forsænkning af Storstrømsvejen – Linjeføring

Bilag H: Scenarie 4, 1 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Brovejen – Linjeføring

Bilag I: Scenarie 4, 1 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen – linjeføring

Bilag J: Scenarie 4, 2 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Brovejen – Linjeføring

Bilag K: Scenarie 4, 2 jernbanespor / Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen – linjeføring

Bilag L: Scenarie 3 og 5 / Forlægning af Brovejen – Længdeprofil Bilag M: Scenarie 3 / Forsænkning af Storstrømsvejen – Længdeprofil Bilag N: Scenarie 4 / Forlægning af Brovejen – Længdeprofil

Bilag O: Scenarie 4 / Tilslutning af ny vejbro, Masnedø – Længdeprofil Bilag P: Scenarie 4 / Tilslutning af ny vejbro, Falster – Længdeprofil Bilag Q: De 5 scenarier på grafisk form

(5)

Ny forbindelse Storstrømmen 4 Linjeføring – Fagnotat, fase 1

1 Indledning

1.1 Baggrund

Som forberedelse af Femern forbindelsen planlagde man en hovedistand sættelse af Storstrømsbroen. I den forbindelse viste særeftersyn og

omfattende undersøgelser, at jernbanebroen ikke kunne leve op til kravene, når Femern forbindelsen åbner i 2020.

Der var derfor behov for en undersøgelse af, hvorledes vej og banetrafikken kan opretholdes på den mest samfundsøkonomiske måde, bl.a. i forhold til prognoserne for udviklingen i jernbanetrafikken.

Folketinget igangsatte derfor i november 2011 en forundersøgelse af handle muligheder vedrørende Storstrømsbroen. Undersøgelsen er blevet udført med henblik på at udarbejde et beslutningsgrundlag, som medio 2012 skal danne grundlag for en politisk beslutning om forbindelsen ved Storstrømmen.

Forundersøgelsen er afgrænset til at omfatte følgende fem scenarier:

− Scenarie 1: Broen forstærkes og bevares som jernbane og vejbro.

− Scenarie 2: Broen forstærkes og bevares som jernbanebro. I scenariet undersøges muligheden for nedlæggelse af vejforbindelsen på den

eksisterende bro i lyset af, at vejtrafikken er begrænset, og istandsættelse vil være dyr.

− Scenarie 3: Ny jernbanebro og opretholdelse af vej på den eksisterende bro.

− Scenarie 4: Ny kombineret vej og jernbanebro. I scenariet indgår nedrivning af den eksisterende bro.

− Scenarie 5: Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen. I scenariet indgår nedrivning af den eksisterende bro.

En grafisk fremstilling af de fem scenarier indgår som sidste bilag, Bilag Q.

I scenarierne med nye anlæg undersøges både enkelt og dobbeltsporede løsninger.

I den indledende undersøgelse er det kortlagt, at en tunnel ikke er en

ønskværdig løsning, og der arbejdes derfor kun med en ny forbindelse i form af en bro.

Forundersøgelsen belyser de tekniske muligheder for etablering af en ny forbindelse og forstærkning af den eksisterende. Undersøgelsen belyser

desuden anlægs og vedligeholdelsesomkostninger, levetiden af bygværkerne, miljøkonsekvenser samt risikoforhold.

(6)

Banedanmark analyserer i samarbejde med Vejdirektoratet de samfundsøkonomiske og trafikale effekter ved de fem scenarier.

1.2 Introduktion til linjeføring

Dette fagnotat præsenterer et forslag til en fremtidig linjeføring af jernbane ved krydsning af Storstrømmen på en ny bro samt heraf afledte

linjeføringsalternativer for veje.

Geometrierne er, hvor intet andet er angivet, udarbejdet i overensstemmelse med gældende regler og normer, herunder specielt:

− De danske sporregler

− De transeuropæiske baneregler for interoperabilitet CR TSI INF.

− De danske vejregler

For andre forudsætninger henvises til fagnotat Projektgrundlag

Scenarierne 3, 4 og 5 omfatter en ny bro over Storstrømmen. En fremtidig linjeføring for jernbanen afhænger ikke af hvilket af de tre scenarier, der måtte blive valgt. Hvad angår linjeføring for vej er grundlaget som følger:

3: Ny jernbanebro og opretholdelse af eksisterende bro som vejforbindelse

Scenarie med enkelt eller dobbeltsporet jernbanebro afstand mellem rækværker på henholdsvis 11,35 meter og 16,60 meter.

Dette scenarie indeholder, uanset antallet af spor, at de to

eksisterende veje Brovejen (Masnedø) og Storstrømsvej (Falster) skal føres under de fremtidige ramper for jernbanen, således

trafikanter fortsat kan bruge den eksisterende Storstrømsbro.

Den vertikale forskel mellem bro og vej skal i dette tilfælde være 7,5 meter, men kan dog reduceres til 6,5 meter, såfremt

skæringsvinklen er større end 60°.

4: Ny kombineret vej$ og jernbanebro og nedrivning af den eksisterende bro

Scenarie med enkelt eller dobbeltsporet jernbanebro afstand mellem rækværker på henholdsvis 7,75 meter og 13,0 meter.

Dette scenarie indeholder etablering af ny parallel vejbro langs med jernbanebroen. Vejbroen sluttes til eksisterende vejforbindelser på henholdsvis Masnedø og Falster (kantbjælkeafstand 9,0 m). Desuden etableres underføring af Brovejen på Masnedø af hensyn til de lokale vejforbindelser.

Tilføjelse af cykelsti er vurderet særskilt.

(7)

5: Ny jernbanebro og nedlæggelse af vejforbindelsen med nedrivning af den eksisterende bro

Scenarie 5 er svarende til scenarie 3, dog med den forskel at Storstrømsvejen ikke føres under den nye jernbanedæmning. Det forudsættes, at Storstrømsvejen lukkes i eksisterende rundkørsel.

Linjeføringsalternativerne for vej tager udgangspunkt i jernbanegeometrien, som er beskrevet i afsnit 2.

Da det primært er ved tilslutningspunkterne til de eksisterende vejanlæg, at vejene har forskellig geometri i forhold til jernbanen, viser tegningerne for vejdelen ikke hele brostrækningen.

For en grafisk oversigt over scenarier henvises til Bilag Q.

(8)

2 Bane

2.1 Horisontal linjeføring

I nord tager banegeometrien udgangspunkt i et geometriforslag udarbejdet af Rambøll. Forslaget er udarbejdet i forbindelse med projektet Femer Bælt (udbygning af banestrækningen fra Ringsted til Orehoved), hvori en ny Masnedsundbro umiddelbart øst for den eksisterende bro indgår.

I syd tager banegeometrien sit udgangspunkt i eksisterende spor ved underføringen af Gåbense Strandvej.

Banens horisontale linjeføring er udarbejdet med respekt for

− Sporreglernes ønskelige bestemmelser

− Masnedøfortet se afsnit 2.1.1

− Æstetik

− En relativ enkel byggeproces for den nye bro

Resultatet er vist i Figur 2.1, hvor linjeføringen er optegnet.

Figur 2.1: Oversigtsplan med linjeføring af bane/bro. Se Bilag A

Stigende kilometrering fra venstre mod højre $ Masnedø til venstre $ Falster til højre.

Overhøjde i sporet, i forbindelse med kurveforløbet, er optimeret svarende til en strækning med blandet trafik.

De sporgeometriske alternativer er udarbejdet uden forudgående trafikal sagsbehandling.

For samme sporgeometri med søkort som baggrund henvises til Bilag B.

2.1.1 Masnedøfortet og udsigtsfredning

Umiddelbart øst for linjeføringerne, på den sydlige del af Masnedø, ligger Masnedøfortet. Fortet blev ved brev af 22. december 1995 fra Skov og Naturstyrelsen til Vordingborg Kommune fredet som et fortidsminde, og er derfor ifølge Naturbeskyttelsesloven beskyttet ved en zone på 100 meter omkring fortet.

(9)

Ligeledes er det konstateret, at der jf. Lokalplan nr. O 16.1 "Masnedøfort Udstillingscenter" fra Vordingborg Kommune, er anført et område med udsigstsfredning. Området er beliggende øst for fortet og syd for Brovejen (også kaldet hovedvej A2).

Det har ikke vist sig muligt at lave en hensigtsmæssig linjeføring, der

respekterer beskyttelseszonen omkring Masnedøfortet fuldt ud. Projektet har dog, af hensyn til fort og udsigtsfredning, valgt at tilføre broen ekstra fag på land, således at broens endevederlag er placeret på linje med fortets nordlige matrikelgrænse.

2.1.2 Valg/fravalg af linjeføringsalternativer

Fire linjeføringsalternativer har været overvejet. Den valgte linjeføring er valgt, som den der bedst opfylder kriterierne nævnt ovenfor. En konstant krumningsradius for hele broen giver et jævnt forløb og tangerer eksisterende bane i tilslutningspunkterne. Samme konstante radius muliggør endvidere alternative byggemetoder med lancering af broen fra land.

De fravalgte linjeføringsalternativer er:

− En S formet linjeføring, som bedst ville tilgodese at skibe kan passere vinkelret under broen specielt i Scenarie 3, hvor begge broer vil forefindes samtidigt. Løsningen vil dog komplicere byggeprocessen og dermed blive dyrere

− En retlinet linjeføring, som er enkel at bygge; men har skarpere kurver ved tilslutning til eksisterende bane og er vurderet til at være mindre attraktiv ud fra et æstetisk synspunkt

− En linjeføring med radius 10.000 m, som en mellemting imellem den retlinede og den valgte linjeføring. Fordelen er, at den er en lille smule kortere end den valgte linjeføring; men det viste sig, at den medførte et æstetisk/visuelt uheldigt samspil imellem den vertikale og horisontale flugt, så det kom til at fremstå som om, der var en pukkel i linjeføringens forløb.

2.2 Længdeprofiler, bane

Til linjeføringen er der udarbejdet et længdeprofil baseret på følgende:

− En maksimal længdegradient på 12,5 ‰ i overensstemmelse med normalbestemmelserne i de danske sporregler

− Eksisterende koteforhold.

− Længdeprofilet ved Masnedsund tager sit udgangspunkt i kote 7 meter svarende til niveauet af den eksisterende Masnedsundbro.

− I Rambølls forslag til en fremtidig Masnedsundbro er der regnet med en kote på ca. 8 meter.

− Det bemærkes, at en kote på 8 meter ved Masnedsund ikke vil være begrænsende for en fremtidig broløsning over Storstrømmen.

(10)

− En gennemsejlingshøjde i sejlrenden på mindst 26 meter over en strækning på 2 gange 142 meter.

− Med en brokonstruktion på 7 meter skal der således opnås en sporkote på mindst 33 meter

− Æstetik

− Hensynet til vejunderføringer Længdeprofilet er vist i Figur 2.2.

Figur 2.2: Længdeprofil for højre spor $ gradient op til 12,5 ‰. Se Bilag C

Stigende kilometrering fra venstre mod højre $ Masnedø til venstre $ Falster til højre.

(11)

3 Veje i tilslutningspunkter

Ved anlæg af en ny bro over Storstrømmen vil den lokale vejtrafik skulle omlægges. Omfanget af omlægninger er naturligt afhængig af, hvorledes vejtrafikken over Storstrømmen bliver afviklet. Som nævnt under afsnit 1.1 dækker scenarierne for vejtrafikken over:

− 3: Eksisterende bro bibeholdes som vejforbindelse

− 4: Nye broer for vejtrafik og for banetrafik.

− 5: Ingen vejtrafik over Storstrømmen.

3.1 Scenarie 3 og 5 med 1 eller 2 jernbanespor.

I scenarierne 3 og 5 sikres fortsat afvikling af lokal trafik desuden, i scenarie 3, den fortsatte brug af den eksisterende Storstrømsbro til vejtrafik.

3.1.1 Masnedø

På Masnedsundbroen er den eksisterende skiltede hastighed 60 km/t. Denne ophæves dog umiddelbart syd for Masnedsundbroen, og herefter er

hastigheden 80 km/t.

Brovejen er en ældre vej, hvor den eksisterende horisontalradius på ca.

600 meter ikke opfylder nutidens krav til sammenhæng mellem hastighed og kurveradius. Det betyder, at der i det skitserede projekt er arbejdet videre med radier i samme størrelse som de eksisterende. Dette er gjort dels for at minimere pladsforbruget, og dels for at sikre en æstetisk god sammenhæng mellem det eksisterende og det nye anlæg. Konsekvensen af dette er, at fremtidig skiltet hastighed i kurveforløbet skal være 60 km/t.

Den horisontale linjeføring tager udgangspunkt i den eksisterende Brovejen umiddelbart syd for den eksisterende indkørsel til Vesthavnen/Brovejen.

Herfra trækkes linjeføring svagt mod nord som følge af, at vejen skal ligge ved siden af den fremtidige jernbanedæmning. Den sydlige og nordlige del af Brovejen forbindes med en rundkørsel på nordsiden af fremtidig

jernbanedæmning. Se Bilag D, Bilag F og Bilag L.

Umiddelbart ville det være ønskeligt at etablere en sammenhængende linjeføring uden rundkørsel. En sådan løsning vil dog være meget plads krævende, og det er desuden ikke muligt at sammenføje de eksisterende vejdele med radier der tilgodeser en hastighed på 60 km/t.

3.1.2 Falster, Scenarie 3

Den horisontale linjeføring for eksisterende Storstrømsvej og fremtidig Storstrømsvej er sammenfaldende. Det er dog nødvendigt at ændre på længdeprofilet ved at sænke det i forhold til det eksisterende. Dette gøres for

(12)

at opnå den nødvendige frihøjde under den fremtidige jernbanedæmning. Se Bilag E, Bilag G og Bilag M

Strækningen, hvor sænkning af profilet er mulig, er relativ kort. Det har derfor kun været muligt at indlægge vertikalradier, der tilgodeser en fremtidig hastighed på 70 km/t, hvor der i dag er 80 km/t på strækningen.

3.2 Scenarie 4 med 1 eller 2 jernbanespor.

I scenarie 4 sikres fortsat afvikling af lokal trafik, samtidig med at vejtrafik over Storstrømmen flyttes til ny bro.

3.2.1 Masnedø

På Masnedsundbroen er den eksisterende skiltede hastighed 60 km/t. Denne ophæves dog umiddelbart syd for Masnedsundbroen og er herefter 80 km/t.

Af hensyn til trafiksikkerheden i forbindelse med T kryds mellem den nye vejbro (Brovejen) og den nye sekundærvej Brovejen/Vesthavnen fastholdes hastigheden på 60 km/t forbi T krydset indtil st. 120+800, hvorfra hastig heden vil være 80 km/t.

Denne løsning tilgodeser, at den horisontale forskydning af vejen er overstået inden underføringen af Brovejen, hvorved underføringen bliver så kort som mulig. Se Bilag H, Bilag J, Bilag N og Bilag O

Selve Brovejen, der føres under fremtidig bane/vejdæmning, forlægges mod nordvest. Denne fremtidige vejdel bliver således en sekundær vej, der

tilsluttes ved T kryds mellem Brovejen(vejbroen) og Vesthavnen/Brovejen (se den røde cirkel i Figur 3.1)

(13)

Figur 3.1: T$kryds mellem vejbro og sekundærvej.

Den sydlige og nordlige del af Brovejen (underføringen) forbindes med en rundkørsel på nordsiden af fremtidig jernbanedæmning, se Figur 3.2.

Det ville være ønskeligt at undgå rundkørslen ved i stedet at etablere en sammenhængende linjeføring. En sådan løsning vil, som tidligere nævnt, være meget pladskrævende, ligesom det ikke er muligt at sammenføje de eksisterende vejdele med radier der tilgodeser en hastighed på 60 km/t.

(14)

Figur 3.2: Oversigtsplan $rundkørsel på nordsiden af jernbanedæmning $ Masnedø

3.2.2 Falster

På Falster tilstræbes det nye vejforløb af vejbroen tilsluttes eksisterende vejanlæg enklest muligt.

Efter at være kørt i land fra broen skiltes hastigheden ned til 60 km/t ved delingen af vej og jernbane ca. st. 125+500, og herefter introduceres horisontalkurven med radius 600 meter, der tilgodeser 60 km/t. Vejen tilsluttes ny rundkørsel, se Figur 3.3.

Det er fravalgt at benytte radier der tilgodeser 80 km/t, da det vil kræve stor omlægning af eksisterende Storstrømsvej på den vestlige side af rundkørslen.

Rundkørslen ville i så fald skulle ligge på den sydlige side af huset markeret med rød cirkel i Figur 3.3. Tilslutningsvinklen mellem den nye vejgren (Storstrømsvej) og eksisterende Gåbensevej vil desuden blive meget spids, hvilket ikke kan tilrådes ved etablering af en ny rundkørsel.

Se Bilag I, Bilag K og Bilag P

(15)

Figur 3.3 Tilslutning af ny vej, Falster

3.2.3 Falster, alternativer

Der er også set på to andre alternative løsninger, hvor den nye vej tilsluttes den eksisterende rundkørsel Storstrømsvej/Gåbensevej, se Figur 3.4.

(16)

Figur 3.4: Alternative vejtilslutninger, Falster

3.2.3.1 Alternativ A

Et alternativ hvor det forsøges at begrænse de anlægsmæssige indgreb i omgivelserne, men hvor kurveradierne umiddelbart er for små i henhold til traditionelt vejdesign. Dette alternativ kræver at tilslutningsrampen på Falstersiden klassificeres som til /frakørselsrampe.

Vejgeometrien baseres på flere cirkelstykker og overgangsklotoider, hvor kurveradierne reduceres i takt med at hastigheden sænkes. Dette vil visuelt tilskynde bilisten til at sænke farten.

Princippet for udformning kendes fra til /frakørselsramper på motorveje. I og med den sidste kurveradius tættest på rundkørslen etableres med en radius på 150 meter, er det jævnfør vejreglerne nødvendigt, at etablere en

sidehældning på 40 ‰. Dermed kan sløjfen gennemkøres med en hastighed af 60 km/t.

3.2.3.2 Alternativ B

Et alternativ, hvor kurveradierne overholder vejreglerne, men som kræver ekspropriation af fem ejendomme.

Radius i kurven er 600 meter i overensstemmelse med Vejreglerne.

Konsekvensen af dette vejforløb er, at fem eksisterende huse formentlig må borteksproprieres.

(17)

Ny forbindelse Storstrømmen Linjeføring – Fagnotat, fase 1

Bilagsoversigt

Bilag A: SP_2_120068_12 Sporplan (højre spor), inkl. ortofoto Bilag B: SP_2_120068_12 Sporplan (højre spor), inkl. søkort Bilag C: SL_2_120068_12 Længdeprofil (højre spor)

Bilag D: A23755 6 01 Scenarie 3 og 5, 1 jernbanespor Forlægning af Brovejen – Linjeføring Bilag E: A23755 6 02 Scenarie 3, 1 jernbanespor Forsænkning

af Storstrømsvejen – Linjeføring Bilag F: A23755 6 03 Scenarie 3 og 5, 2 jernbanespor

Forlægning af Brovejen – Linjeføring Bilag G: A23755 6 04 Scenarie 3, 2 jernbanespor Forsænkning

af Storstrømsvejen – Linjeføring

Bilag H: A23755 6 05 Scenarie 4, 1 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Brovejen – Linjeføring

Bilag I: A23755 6 06 Scenarie 4, 1 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen – linjeføring Bilag J: A23755 6 07 Scenarie 4, 2 jernbanespor Tilslutning af

ny vejbro til Brovejen – Linjeføring

Bilag K: A23755 6 08 Scenarie 4, 2 jernbanespor Tilslutning af ny vejbro til Storstrømsvejen – linjeføring Bilag L: A23755 6 11 Scenarie 3 og 5 Forlægning af Brovejen –

Længdeprofil

Bilag M: A23755 6 12 Scenarie 3 Forsænkning af Storstrømsvejen – Længdeprofil Bilag N: A23755 6 13 Scenarie 4 Forlægning af Brovejen –

Længdeprofil

Bilag O: A23755 6 14 Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Masnedø – Længdeprofil

Bilag P: A23755 6 15 Scenarie 4 Tilslutning af ny vejbro, Falster – Længdeprofil

Bilag Q: De 5 scenarier på grafisk form

(18)

(19)

(20)

Signaturer

Noter

2100 Kłbenhavn Amerika Plads 15 Adresse

Enhed

Side/af sider 1. udgave Seneste udgave

Kontrolleret Godkendt

Dato og initialer

Sprog Udgave

Enhed Ml Aflłser

Tegningsnr. Side/af sider

Verificeret

Dato og initialer

Projektering

Copyright Udarbejdet

Dansk

14:59:58 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\SL_2_120068_12.dgn ARTJ

Banedanmark

m

---

COWI A/S Banedanmark

1:5000 12.03.2012 ARTJ

Ny forbindelse over Storstrłmmen Opgave B

Side 1 af 1

Signaturer

Noter

Stationering

Kote i tangentskringspunkt

Afrundingsradius St

+

t. Tangentlngde

Koterne refererer til DVR90 Spor

Terrn / Havbund (havbund forbundet med stor usikkerhed)

Parallelvej 2 2800 Kgs. Lyngby AR

12.03.2012 SL-02-120068-12

01.00 12.03.2012

12.03.2012 CMOL

LHE Scenarie 3, 4 og 5

Lngdeprofil bane 0

5 10 15 20 25 30 35 40 45

-5

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

-5

120+000 120+100 120+200 120+300 120+400 120+500 120+600 120+700 120+800 120+900 121+000 121+100 121+200 121+300 121+400 121+500 121+600 121+700 121+800 121+900 122+000 122+100 122+200 122+300 122+400 122+500 122+600 122+700 122+800 122+900 123+000 123+100 123+200 123+300 123+400 123+500 123+600 123+700 123+800 123+900 124+000 124+100 124+200 124+300 124+400 124+500 124+600 124+700 124+800 124+900 125+000 125+100 125+200 125+300 125+400 125+500 125+600 125+700 125+800 125+900 126+000 126+100 126+200 126+300 126+400 126+500 126+600 126+700 126+800 126+900 127+000 127+100

Masnedsund Vej K yst linje K yst linje

Vej

Banedmning

Projekteret SO ₇^.0

0 7.01 7.03 7.06 7.11 7.16 7.22 7.29 7.37 7.46 7.56 7.67 7.79 7.92 8.06 8.21 8.38 8.55 8.73 8.92 9.12 9.33 9.55 9.78 10.02 10.27 10.52 10.77 11.02 11.27 11.52 11.77 12.02 12.27 12.52 12.77 13.02 13.27 13.52 13.77 14.02 14.27 14.52 14.77 15.02 15.27 15.52 15.77 16.02 16.27 16.52 16.77 17.02 17.27 17.52 17.77 18.02 18.27 18.52 18.77 19.02 19.27 19.52 19.77 20.02 20.27 20.52 20.77 21.02 21.27 21.52 21.77 22.02 22.27 22.52 22.77 23.02 23.27 23.52 23.77 24.02 24.27 24.52 24.77 25.02 25.27 25.52 25.77 26.01 26.24 26.48 26.70 26.93 27.15 27.37 27.58 27.79 27.99 28.19 28.39 28.58 28.77 28.95 29.14 29.31 29.48 29.65 29.82 29.98 30.14 30.29 30.44 30.58 30.72 30.86 30.99 31.12 31.24 31.36 31.48 31.59 31.70 31.81 31.91 32.00 32.10 32.19 32.27 32.35 32.43 32.50 32.57 32.63 32.69 32.75 32.80 32.85 32.90 32.94 32.97 33.01 33.04 33.06 33.08 33.10 33.11 33.12 33.12 33.12 33.12 33.11 33.10 33.09 33.07 33.04 33.02 32.98 32.95 32.91 32.87 32.82 32.77 32.71 32.65 32.59 32.52 32.45 32.38 32.30 32.21 32.13 32.03 31.94 31.84 31.74 31.63 31.52 31.40 31.28 31.16 31.03 30.90 30.76 30.63 30.48 30.33 30.18 30.03 29.87 29.70 29.54 29.37 29.19 29.01 28.83 28.64 28.45 28.25 28.05 27.85 27.64 27.43 27.22 27.00 26.77 26.55 26.32 26.08 25.84 25.60 25.35 25.10 24.85 24.60 24.35 24.10 23.85 23.60 23.35 23.10 22.85 22.60 22.35 22.10 21.85 21.60 21.35 21.10 20.85 20.60 20.35 20.10 19.85 19.60 19.35 19.10 18.85 18.60 18.35 18.10 17.85 17.60 17.35 17.10 16.85 16.60 16.35 16.10 15.85 15.60 15.35 15.10 14.85 14.60 14.35 14.10 13.85 13.60 13.35 13.10 12.85 12.60 12.35 12.10 11.85 11.60 11.37 11.14 10.93 10.72 10.52 10.34 10.16 10.00 9.84 9.69 9.56 9.43 9.32 9.21 9.11 9.03 8.95 8.89 8.83 8.78 8.74 8.69 8.65 8.60 8.56 8.51 8.47 8.42 8.38 8.33 8.29 8.24 8.20 8.15 8.11 8.06 8.02 7.97 7.93 7.88 7.84 7.79 7.75 7.70 7.66 7.61 7.57 7.52 7.48 7.43 7.39 7.34 7.30 7.25 7.21 7.16 7.12 7.07 7.03 6.98 6.94 6.89 6.85 6.80 6.76 6.71 6.67 6.62 6.58 6.53 6.49 6.44 6.40 6.35 6.31 6.26 6.22 6.17 6.13 6.08 6.04

Station

120000 120100 120200 120300 120400 120500 120600 120700 120800 120900 121000 121100 121200 121300 121400 121500 121600 121700 121800 121900 122000 122100 122200 122300 122400 122500 122600 122700 122800 122900 123000 123100 123200 123300 123400 123500 123600 123700 123800 123900 124000 124100 124200 124300 124400 124500 124600 124700 124800 124900 125000 125100 125200 125300 125400 125500 125600 125700 125800 125900 126000 126100 126200 126300 126400 126500 126600 126700 126800 126900 127000 127100

Kurvebnd

L = 901.24 m L=100.00m

A=787.40

L = 5155.84 m R = -6200.00 m

LA==170807.0.400m

L = 691.55 m

Overhłjde ^{Ovh = 0.00} Ryk = 14.52

RST = 27.78 Ovh = 0.00

Ryk = 0.00 RST = 0.00 Ovh = 50.00

Ryk = 14.52 RST = 27.78 Ovh = 50.00

Ovh = 0.00

Endevederlag

Evt. St. = 120087 Kote = 7.00

St. 120318.238

+ 7.000 m Evt. St. = 120613 Kote = 10.68 Evt. St. = 120651 Kote = 11.16 Evt. St. = 121027 Kote = 15.87 Evt. St. = 121137 Kote = 17.24 Evt. St. = 122992 Kote = 33.12 Evt. St. = 123033 Kote = 33.12

St. 123033.111 + 40.936 m

Evt. St. = 124903 Kote = 17.57 Evt. St. = 125305 Kote = 12.53

St. 125567.008 + 9.262 m

Evt. St. = 125720 Kote = 8.95 Evt. St. = 125734 Kote = 8.90 Evt. St. = 126539 Kote = 7.07

127016.876 + 6.000 m 12.50

L=1215.09m

-12.50 L=1079.11m

-2.25 L=1244.88m

t= 249.99 m R= -40000 m

t= 1249.90 m R= 100000 m

t= 204.97 m R= -40000 m

vederlag Ende-

sejlrende Eksist.-

Ny sejlrende

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

Signaturer

2100 Kłbenhavn Amerika Plads 15 Adresse

Enhed

Side/af sider 1. udgave Seneste udgave

Kontrolleret Godkendt

Dato og initialer

Sprog Udgave

Enhed Ml Aflłser

Tegningsnr. Side/af sider

Verificeret

Dato og initialer

Projektering

Copyright Udarbejdet

Dansk

09:18:18 \\COWI.NET\Projects\A020000\A023755\3_Pdoc\CAD\03_CWA\Civ_Railway\Sheet\A23755-6-11.dgn Jajn

Banedanmark

m

---

COWI A/S Banedanmark

12.03.2012 ANDH

Ny forbindelse over Storstrłmmen

Side 1 af 1

Signaturer

Noter

Scenarie 3 og 5 Forlgning af Brovejen

A-23755-6-11

Lngdeprofil Eksisterende terrn

Vej

12.03.2012 EGP

1:100/ 1:1000

01.00 12.03.2012

Parallelvej 2 2800 Kgs. Lyngby

12.03.2012 LHE 0

5 10

0 5 10

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000

X X

X ^K

ote = 2.60 Kote = 3.12 Kote = 3.55 Kote = 4.03 Kote = 4.54 Kote = 5.03

-0.5

7.3

2.0 L = 155.06 m

R = -20000 m

L = 104.78 m R = 20000 m

Center rundkłrsel. St. = 0+662 Krydsning m. linjefłring for bro St. = 0+727

Terrnkote ₅^.9

2 5.37 4.85 4.39 3.96 3.63 3.34 3.10 2.90 2.77 2.67 2.64 2.65 2.73 2.87 3.00 3.03 3.04 3.00 2.98 2.93 2.71 2.50 2.63 2.63 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.56 2.70 2.85 3.00 3.00 3.59 4.14 4.50 4.63 4.77 5.00 5.03 5.10 5.15 5.18 5.20

Frdigvejskote ₂^.6

6 2.65 2.64 2.63 2.62 2.61 2.60 2.60 2.61 2.64 2.69 2.77 2.86 2.97 3.10 3.25 3.39 3.54 3.69 3.83 3.98 4.12 4.27 4.41 4.56 4.69 4.81 4.90 4.97 5.03 5.07 5.11 5.15

Bro Kote = 12.817 i st. = 0+727