Danske Cykelvaner

(1)

General rights

Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights.

 Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research.

 You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain

 You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal

If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim.

Downloaded from orbit.dtu.dk on: Mar 24, 2022

Danske Cykelvaner

Nielsen, Thomas Alexander Sick; Carstensen, Trine Agervig; Olafsson, Anton Stahl

Publication date:

2013

Document Version

Peer-review version

Link back to DTU Orbit

Citation (APA):

Nielsen, T. A. S. (Forfatter), Carstensen, T. A. (Forfatter), & Olafsson, A. S. (Forfatter). (2013). Danske

Cykelvaner. Lyd og/eller billed produktion (digital)

(2)

Lejre som cykelkommune

Borgermøde 6. juni 2013, kl. 19-21 Hvalsø Kulturhus, Hvalsø

Hvalsø Kulturhus, Hvalsø

Danske cykelvaner

Thomas Sick Nielsen; DTU, email: thnie@transport.dtu.dk Trine A. Carstensen, Københavns Universitet

S Ol f b h i i

Anton S. Olafsson, Københavns Universitet

(3)

Indhold

• Lidt baggrund

• Vidensgrundlag Danmark i verden

• Danmark i verden

• Cykeladfærden i Danmark

• Cyklen som en del af en ’modalitetsstil’

H f kl ?

• Hvorfor cykle?

2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

(4)

Lidt baggrund

”Vi er en cykelnation, men vi skal cykle mere. Det kan være med til at løse samfundsproblemer”

- siger Transportministeren; Sundhedsministeren; og Dir. For Dansk Cyklistforbund i JP 30 marts 2013.

Samfundsproblemerne er især:

1. Sundhed og sundhedsudgifter – der hænger sammen med for lidt g g g fysisk aktivitet / stillesiddende livsstile

2. Klima, miljøproblemer og olieafhængighed 3. Trængsel

(5)

Vidensgrundlag

Transportvaneundersøgelsen

• Vi spørger 10000 personer mellem 10 og 85 om året om deres transport Ture transportmidler formål hvorfra hvortil osv

• Ture, transportmidler, formål, hvorfra, hvortil osv.

Bikeability

• Vi spurgte knap 2000 danskere mellem 15 og 75 i efteråret 2011 C kl h ld

• Cykling, holdninger, intentioner osv.

• www.bikeability.dk

(6)

USA: 40 km Danmark: 530 km

England, Frankrig: ca. 75 km Holland: 850 km

Belgien, Tyskland, Sverige: ca. 300 km

(7)

Cykling i km pr. turformål

E h

Erhverv 2%

Gennemsnittet er 1,5 km/person/dag

Arbejde Fritid 33%

36% 33%

36%

Ærinde

Uddannelse/

skole 13%

Ærinde 16%

13%

(8)

(9)

Cykling og andre transportmidler

C k l il Cykel til tog/bus/bil;

5%

5% af cykel afstanden 6% af cykel turene

i k bi ti d er i kombination med andre transportmidler

Cykel hele vejen: 95%

(10)

(11)

Selskabs-cykling

C kl d

15% f k l f t d Cykler med

andre; 15%

15% af cykelafstanden 15% af cykel turene er i selskab med andre er i selskab med andre

Cykler alene; 85%

(12)

(13)

Cykelåret – januar-december

t n nemsnitte t erv al for ge n

n /dag nfidens int e

m/perso n ser 95% k o

Cyk elk E rror -bar vi s

E

Jan Feb Mar

Apr Maj Juli

Aug Sep

Okt

Nov

Dec

Juni

(14)

(15)

Cykling efter ugedage

n /dag m/perso n Cyk elk

(16)

(17)

Cykling efter kommune

Km/person/år

(18)

Hvor langt rækker cyklen? – børn og unge

Hvor langt væk fra hjemmet køres der på cykel?

e (km) æ kk evidd Cyk el r æ

Alder

(19)

Hvor langt rækker cyklen? – voksne >20

e (km) æ kk evidd Cyk el r æ

Aldersgruppe

(20)

Modalitetsstile

Kluster 1 Kluster 2 Kluster 3 Kluster 4 Kluster 5

• Størrelse:

• Modalitetsstil:

Kluster 1 Kluster 2 Kluster 3 Kluster 4 Kluster 5

(n=221, 11%) (n=177, 9%) (n=616, 32%) (n=153, 8%) (n=790, 40%) Forskellige Offentlig Begrænset

bilkørsel og gang Cykling og gang til Bil alene til Uddannelses Offentlig Begrænset Cykelbaseret Bilbaseret

transportformer til uddannelse

transport til arbejde

bilkørsel og gang til ærinder og

rekreation

fritid, rekreation og arbejde

arbejde

Midaldrende;

Uddannelses

transport Offentlig

transport Begrænset

transport Cykelbaseret

transport Bilbaseret transport

• Socio-

• demografi:

Unge;

Under middel indkomst;

I uddannelse

Fuldtids beskæftigede

Ældre;

Under middel indkomst;

Pensioneret

(gns)

; Børn i husholdning;

Høj indkomst, Fuldtids

• Bymiljø:

beskæftigede Medium

transport‐ Lange transport‐ Korte transport‐ Korte transport‐ Lange transport‐

• Bymiljø: ^p

afstande (12 km);

Høj ‐ medium urban densitet

g p

afstande (21 km);

Høj ‐ medium urban densitet

p afstande (8 km);

Lav urban densitet

p afstande (9 km);

Høj urban densitet

g p

afstande (19 km);

Lav urban densitet

(21)

Modalitetsstile – hvor meget cykler de?

Kluster 1 Kluster 2 Kluster 3 Kluster 4 Kluster 5

• Størrelse:

• Modalitets-

Kluster 1 Kluster 2 Kluster 3 Kluster 4 Kluster 5

(n=221, 11%) (n=177, 9%) (n=616, 32%) (n=153, 8%) (n=790, 40%) Forskellige Offentlig Begrænset

bilkørsel og gang Cykling og gang til Bil alene til Uddannelses Offentlig Begrænset Cykelbaseret Bilbaseret

stil: transportformer til uddannelse

transport til arbejde

bilkørsel og gang til ærinder og

rekreation

fritid, rekreation og arbejde

arbejde Uddannelses

transport Offentlig

transport Begrænset

transport Cykelbaseret

transport Bilbaseret transport

• Cykeldage /uge

3,1 1,2 1,3 5,2 1,6

/uge

• Cykler t

• Cykler t.

bus/tog 0,5 3,0 0,1 0,3 0,1

(22)

Hvor sandsynligt er det, at følgende forhold

69 17 14

Færre huller i asfalten på cykelstier og veje

Sandsynligt Hverken/eller Ikke sandsynligt

y g , g

vil gøre det lettere for dig at cykle?

59 60

67 21 23

17 20 17

16 Cykelruter uden motorkøretøjer (f eks grønne cykelruter) Bedre belysning på cykelstierne Flere cykelstier

45 51

59 23 26

21 32 23

20 Mulighed for billigere togbilletter og nemmere transport af cykel i … Mulighed for at transportere sig hurtigere på cykel (f.eks. højere … Cykelruter uden motorkøretøjer (f.eks. grønne cykelruter)

42 44

45 34 26 23

24 30 32

Bedre mulighed for at cykle to og to ved siden af hinanden Færre lastbiler og anden tung trafik i byområder Mulighed for gratis at kunne medbringe cykel i alle tog

36 41 42

32 26

34 31 32

24 Økonomisk belønning for at cykle Bedre sikring af cykelparkering mod tyveri og hærværk

g y g

27 28 33

32 35

30 41 37 37

Mulighed for altid at kunne låne en cykel/ bycykel ved stationer og i … Sænkning af bilernes hastighed i byområder

Bedre muligheder for cykelparkering

17 37 46

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Mulighed for leje/ lån af el‐cykel

(23)

Kommer du til at cykle mere eller mindre om Kommer du til at cykle mere eller mindre om 5 år?

60 0

53,0 50,0

60,0

N=1830

40,0

32,0 30,0

10,0 7,7 20,0

2,5

7,7

4,9

,0 ,

Meget mindre Mindre Uændret Mere Meget mere

(24)

Hvorfor cykle mindre?

(25)

Hvorfor cykle mere?

(26)

Hvis du tænker 5 år frem, tror du da, at du kommer til at cykle mere eller

Institut for Geovidenskab og Naturforvaltning

at du kommer til at cykle mere eller mindre end du gør nu?

45,9% 49,0% 5,1%

Car-based transport Bilbaseret transport

34,6% 55,3% 10,1%

Public transport Offentlig transport

31,6% 55,4% 13,1%

Retirement transport More

Begrænset transport Same Mere

Ingen ændring

30,3% 48,8% 20,9%

Educational transport

Less Uddannelsestransport

Mindre

21,3% 69,5% 9,2%

Leisure transport Cykelbaseret transport

0% 50% 100%

(27)

Cykling – hvad er der at arbejde med?

•Ruter, baner, stier, kryds, cykelparkering Ruter, baner, stier, kryds, cykelparkering