Kan elbusser betale sig i Danmark?

(1)

Kan elbusser betale sig i Danmark?

Et mulighedsstudie

siemens.dk/ebus Unrestricted © Siemens AG 2016

(2)

Unrestricted © Siemens AG 2016

Hvorfor kigger Siemens på elbusser?

• Danmark uden fossile energikilder i 2050 København vil være CO₂-neutrale i 2025 Luftforurening er et stort sundhedsproblem

• Transport skal tænkes med

• eMobility er et centralt forretningsområde for Siemens

• Elektriske drev

• Ladeinfrastruktur

• Digitale platforme til styring

• Elbusser er et naturligt tiltag for at nedbringe anvendelsen af fossile brændstoffer til transport

(3)

Unrestricted © Siemens AG 2016 23.08.2016

Page 3 Lise Jonasen / Siemens Mobility

Case i Norge viser, at

Oslo kan spare ca. 1 mia NOK over 10 år ved at

implementere elbusser!

(4)

Mulighedsstudie for Danmark med eksempel i København

• Sådan en undersøgelse ville vi også ha’!

• København blev case

Oplagt pga. Bynet ’19 og ambitiøse klimamål

• Præmis: At casestudie og analyseværktøj kunne anvendes til andre byer i Danmark

• Dialog med markedsinteressenter har været en hjørnesten i arbejdet

DEA Movia

Københavns Kommune

E.ON Clever Umove Volvo

(5)

7 forskellige teknologier i studiet

(6)

Der findes to forskellige elektriske ladekoncepter til fuldt elektriske busser

Langtidsladning over natten Hurtigladning på endestation

(7)

Baggrundsdata og forudsætninger for studiet

33 buslinjer i København 385 busser

12 års analyseperiode

5 % intern rente

(8)

Omkostninger inkluderer

Indkøb af nye busser

• Busser afskrives over 12 år

Vedligeholdelses- omkostninger

• Service og standard vedligehold

• Energiomkostninger (inkl.

afgifter)

• Udskiftning af batterier

Infrastruktur

• Ladestationer afskrives over 25 år

• Udvidelse af elnettet

• 80 ladestationer

• Installationsarbejde

• Nye påfyldningsanlæg for brændstof (hvor nødvendigt)

(9)

Vi fik et chock !

Resultat over 12 år

(10)

Konklusioner fra studiet

Antagelser

-Omkostninger - Emissioner

Ladeinfrastruktur

Buslinje information

Økonomi

Miljø

Økonomi konklusion

Miljø konklusion

Realiserbar- hed

Input ark Output ark

Beregningsark

(11)

Realiserbarhed

• Når Cityringen åbner i 2019 skal busnettet tilpasses, så tog, bus og metro supplerer hinanden bedst muligt til gavn for passagererne.

• Oplagt mulighed for grøn omstilling.

(12)

Miljøeffekter – både i nærmiljø og CO

₂

footprint

• Busser, der kører på fossile brændstoffer bliver aldrig miljøvenlige

• Miljømæssigt vil omstillingen fra diesel til elektriske busser i

København spare ca. 37.000 ton CO₂ om året

Lokal emission af skadelige stoffer

(13)

(14)

Rammebetingelser for Danmarks offentlige transport

• Togdrift er ”fritaget” for elafgift

• 0,4 øre/kWh

• Elbusser betaler fuld elafgift

• 91 øre/kWh ~ 220 gange mere

• Letbaner er ”fritaget” for elafgift

• 0,4 øre/kWh

(15)

Økonomi 1/2 – Årlig besparelse

Med ens elafgifter er hurtigladning ved endestationerne

(opportunity charging) det billigste alternativ til diesel.

(16)

Økonomi 2/2 – Årlig besparelse

Ladeinfrastruktur kunne også anses som en samfundsinvestering

Så ville omstillingen til el faktisk give en

besparelse

(17)

Årlige driftsudgifter, ekskl. investeringer

(18)

Nu kan vi forklare forskellen …

• Elprisen er mere end dobbelt så høj i Danmark

• Diesel er ca. 25 % dyrere i Norge

• Hvis Danmark vil grøn omstilling så er vi nødt til at forholde os til dette

• Markedet kommer ikke til at overkomme denne forhindring uden politiske hjælpemidler

Resultat over 12 år

(19)

Og hvordan ser det ud i virkeligheden udenfor Danmark?

Stockholm Göteborg Hamburg

(20)

(21)

Kan elbusser betale sig i Danmark?