Aalborg Universitet Modelforsøg med strømforhold ved Thorsmindeslusen og Thorsminde Ny Vejbro juli 1976 Larsen, Torben

Modelforsøg med strømforhold ved Thorsmindeslusen og Thorsminde Ny Vejbro juli 1976

Larsen, Torben

Publication date:

1976

Document Version

Også kaldet Forlagets PDF

Link to publication from Aalborg University

Citation for published version (APA):

Larsen, T. (1976). Modelforsøg med strømforhold ved Thorsmindeslusen og Thorsminde Ny Vejbro: juli 1976.

Aalborg Universitetscenter, Inst. for Vand, Jord og Miljøteknik, Laboratoriet for Hydraulik og Havnebygning.

General rights

Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights.

- Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research.

- You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain - You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal -

Take down policy

If you believe that this document breaches copyright please contact us at vbn@aub.aau.dk providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim.

Downloaded from vbn.aau.dk on: March 24, 2022

LABORATORIET FOR HYDRAULIK OG HAVNEBYGNING

Civilingeni•r Torben Larsen

MODELFORS0G MED

STR0MFORHOLD VED THORSMINDESLUSEN OG THORSMTNDE NY VEJBRO

JULI 1976

1. Indledning

2. Unders~gelsens formal og konklusion 2 . 1 Unders~gelsens form~l

2.2 Unders0gelsens konklusion 2.2.1 GennemstrQimningskapaciteten 2.2.2 Hastighedsfordelingen i kanalen

2.2.3 De lokale str0mforhold ved bropillerne

3. Modellens opbygning

4, Maleprogram og maleresultater 4. 1

4. 2

Maleprogram Maleresultater

Maling af vandfQ~ringskapacitet

4. 2. 1 4. 2. 2 4. 2. 3

Mali ng af hastighcdsprofiler i kanalen Maling af de lokale strQ\mforhold ved bro- piller og sluse

5. Vurdering af fors~gsresultater

5.1 Vurdering af kapacitetsmalinger

5. 2 Vurdering af hastighcdsprofilmalinger 5. 3 Vurdering af malingerne af de lokale

strQimforhold vcd bropiller og sluse

1

2 2 2 2 2 3

4

5 5 6

n

6

7

8 8 lo

13

Eksistercnde sluses geometriskc udformning Malcpunkter OR nive~ukurver

Modeltegning

Kalibrcringskurve fer mikroprnpcl

Kapacitctskurve, nuv~rcnde forhnld, udadglcnde str~m,

fu:tdt ahen sluse

Kapacitetskurve, bundudskreringer udjrevnet, udadRAende

str~m. fu1dt aben s1use

Kapacitetskurve, bundudskreringer udjrevnet, udadg:lende

str~m, kammerslusc lukkct

Kapacitetsku~ve , nuvrerende forhold, indadgaende str•m, fuldt aben sluse

Kapacitetskurve, bundudskreringer udjrevnet, indadgaende

1

2

3

4

5

6

7

8

str0m, fu1dt aben sluse, ombygget sluse 9 Hastighedsprofi1er, nuvrerende forho1d, udadgaende str0m 1o Hastighedsprofiler, bundudskreringer udjrevnet, udadglende

str0m 11

Hastighedsprofiler, nuvrerende forhold, indadgaende str~m 12 Hastighedsprofiler, bundudskreringer udjrevnet, indadglende

str~m

Hastighedsprofiler, bundudsk~ringer udjrevnet, indadglende str•m, ombygget sluse

Hastighedsprofiler, i den sydlip,e bropilles omegn

1 3

14

15

1. Indledning

PI

foranledning af Cowiconsult, R~dgivPnde Ingeni•rcr AS, Aalborg, har laboratoriet i foraret 1976 udf~rt en r~kke modelfors~g med de hydrauliske forhold ved Thorsmindeslu- sen med det formAl at afklare indflydelsen af to bropi1- 1er, som plt~nkes placeret umiddelbart ved slusen pA fjord- siden.

Modellen blev opbygget primo maJ 1976 og den 19. maj 1976 afholdtes et m~de pa laboratoriet, hvori deltog repr~sen­

tanter for Statshavnsadministrationen i Esbjerg, Amtsvej- inspektoratet i Ringk~bing, Cowiconsult, Aalborg, samt for laboratoriet.

Fors~gene blev afsluttet primo juli 1976.

Herv~rende rapport er udarbejdet af undertegnede. Maskin- skrivning, optegning af bilag og reproduktion er foretaget af Cowiconsult.

Laboratoriet for hydraulik og Havnebygning

Aalborg Universitetscenter Aalborg, fen 2o. juli 1976

_,__---,.-·-

/

-- _{_!{:~{~ ~ ~} /!_;_~!_~-:- ^---

Torben Larsen

2. Unders~gelsens formal og konklusion

2.1 Unders~gelsens formal

Unders~gelsens formal ha~ v~ret at bestemme de ~ndringer i de hydrauliske forhold ved Thorsmindeslusen, som etablering af en ny vejbro med tilh~rende bropiller vil afstedkomme.

Bropi1lerne t~nkes et~bleret umiddelbart ~st for slusen, som vist pa bilag nr. 1,

I unders~gelsen har tre udformninger af bropil1erne v~ret unders~gt:

1. Bropiller placeret parallelt og symmetrisk i forhold til slusepiller.

2. Bropiller drejet 2!⁰ i forhold til slusepiller.

3. Bropiller drejet 2!⁰ i forhold ti1 slusepi1ler samt bropil1en forlrenget til kontakt med slusepille.

2.2 Konklusion

2.2.1 Gennemstr~mningskapaciteten

Det har ikke v~ret mu1igt at konstatere nogen ~ndring i

gennemstr~mningskapaciteten for slusen som f~lge af etable- ring af bropil1er.

Ved en eventue1 omhygning af slusen, saledes at hundkoten i de lo nord1igste s1usekamre s~nkes til kote -2,5o, sva- rende til de resterende kamre, opnas en for0gelse af gen-

nemstr~mningskapaciteten pa So%,

2.2.2 Hastighedsfordelingen i kanalen

T et omrade pa op ti1 loo m fra slusen i bade vestlig og

•stlig TPtning h~r det ikke v~ret muligt at konstate~e no- gen signifikant rendring i str~mhastighedernes st~rrelse og fordeling som f~lge af etahlcring af hropiller. Dette g~l-

der uafhrengigt hvilken af de foresl~cde udformninger af hropillerne, som kommer til udf~relse. De lokale ~ndringer

i str•mforholdene omkring hropillerne er omtalt nedenst~­

ende.

2.2.3 De lokale str~mforhold ved bropille~!!£

Ved vestgaende str•m gennem slusen er str.mmcn ved bropil- lerne meget usymmetrisk pa grund af slusens usymmetriske

gennemstr~mningstvrersnit, Da hastighederne er v~sentligt

mindre end ved ~stgaende str~m og da turbulensgraden er lav, vil forholdene ved denne str~mretning ikke give an- ledning til problemer. Tvrertimod ma det forhold, at str~m­

retningen ved indgangen til slusen bliver mere parallel med slusen end tidligere, anses for en mindre forbedring.

Ved ~stgaende str~m vil bropillerne vrere placeret i det omrade, hvor de maksimale str~mhastigheder forekommer. I- midlertid er bropillern~ placeret i ~tr~mskyggen af sluse- pillerne, hvorved de lokale hastigheder bliver reduceret i forhold til de maksimale hastigheder. Bropillernes t i l - stedevrerelse vil medf0re en for0gelse af hastighederne i str0mskyggen, men resulterende kan der ikke konstateres for0gelse af de maksimale hastigheder. Da bundsikringen

en

m a 0

dimensioneres efter den maksimale hastighed, ma det konklu- deres, at bropillernes tilstedevrerelse ikke giver anledning t i l en rendring af dimensioneringsgrundlaget.

3. Modellens opbygning

Model blev placeret ¹ laboratoriets hydrauliske rende, som er 1,5 m bred, lo,5 m lang og tillader en vanddybde pi o,So m. Med henblik pa at opna det st~rst muli~e malestoksforhold blev rendens bredde udnyttet fuldt ud og malestoksforhnldet blev fastsat t i l l:oo.

Det blev besluttet at reproducere ea. loo m af kanalen pa begge sider af slusen for at fl indflydelsen fra de kraf- tige bunderosionshuller i kanalen inddraget i fors~gene.

Modellen blev opbygget af vandfast krydsfiner og pi bilag nr. 3 ses modellens placering i laboratoriets rende.

Den hydrauliske baggrund for anvendelse af denne model var, at man forudsatte, at Froude's modellov kunne anvendes. Som begrundelse herfor kan n~vnes, at overslagsm~ssige bereg- ninger f~r fors~gene viste, at den hydrauliske energioms~t­

ning ved vandets passage gennem sluseomradet med en ubety- delig fejl lod sig beskrive af Froude's modellov. Denne fejl som hidr~rer fra friktionskrrefterne viste sig slledes at vrere mindre end malesikkerheden ved fors~gene. Arsagen hertil er, at energitabet i str~mningen i det v~sentlige

er udvidelsestab umiddelbart efter slusen.

Ved anvendelse af Froude's modellov bliver vandspejlets placering reproduceret korrekt med det anvendte malestoks- forhold, i dette tilf~lde 1:6o, Hastighedsmllestokken kan beregnes t i l 1:7,75,

Det skal understreges, at modellen ml betegnes som en model med fast bund, d.v,s. modellen gav ikke mulighed for be- stemmelse af erosionshastigheder, bundudsk~ringer, materia- letransport o.s.v.,

4.1 M~leprngram

Ved fastsrettelsen af m~lenrogrammet har alle de implicere- de parter i sagen ^V'PTPt inddraget. Miln b<?sluttede herefter at arbejde med f~lgende fors~gsopstillinger:

1. Nuv~rende s1use ng bundforhold.

1.1 Ingen bropi11er

1.2 Bropiller paral1el1e med slusepiller.

1,3 Bropiller drejet 2,5° i forhold ti1 slusepiller.

2. Nuvrerende sluse og bundudskreringer udj~vnet.

2.1 Ingen bropi11er

2.2 Bropi11er parallelle med slusepiller.

2.3 Bropiller drejet 2,5° i forho1d t i l s1usepi1ler.

3. Sluse ombygget si a1le kamre har bundkote -2,5 m, samt

bundudsk~ringer udjrevnet.

3.1 Ingen bropiller

3,2 Bropiller parallelle med s1usepi11er.

3.3 Bropil1er drejet 2,5° i forhold til s1usepi11er.

For hver af disse fnrs~gsopstillinger bestemtes slusens

vandf~ringskapacitet for str~m i begge retninger og for forskellige placeringer af vandspejlene. Desuden m~ltes

hastighedsforde1ingen i en rrekke tvrersnit nedstr•ms for s1usen. Med henblik p~ at fastlregge de 1oka1e forho1d umiddelbart ved bropiller og slusekamre er der b1evet mAlt hastighedsfordelinger i enkelte tilf~lde i disse om- rader.

Samt1ige ovennrevnte m~linp,er er foretaget med alle sluse- kamre ~hne. For at fastlregge Arsa~en til de krafti~e bund-

udsk~ringer p1 bcggc sider af slusen har man endvidere fo- retaget enkelte fors~g. hvor kun kammers1usen og de to nrer- meste slusekarnre har vrerct ~bne.

4.2 M51ercsult~tcr

UPJrrs~gelscn nmfattrr et mcget stort antal cnkeltm~lerc­

sult~tcr. Disse er ikke medtap,et i herv~rende rapport men er arkiveret ved lahoratoriet. Mlleresultatcrne er i he- arbejdet form angivet pa bilagene nr. ~ til 15. Nedenst~­

ende er disse hilag derfor n~rmere nmtalt.

4. 2. 1 Maling af vandf~ringskapacitct

Slusens vandf~ringskapacitet fremgar af hilagene 5 tii 9 incl .• Maleproceduren ved fasts~ttelsen af kapaciteten har

v~ret, at man for en fastholdt vandf~ring trinvis har va- rieret det nedstr~ms vandspejls beliggenhed, samtidi~ med at vandspeilsdifferensen mellem det npstr~ms og det ned-

str~ms vandspejl er malt. Denne procedure blev gentaget for 1-5 v~rdier af vandf~ringen for hver fors~gsopstilling.

4.2.2 Malin~ af hastighedsprofiler i kanalen

Pa bilag nr. 2 er angivet de linier og malepunkter, hvcri hastigheden er malt. Da formalet med disse malinger har

v~ret at bestemme eventuelle hvirvler og maksimale hastig- heder blev disse mAlinger kun foretaget nedstr~ms for slu- sen. Endvidere er malingerne kun foretaget for v~rdier af

vandf~ringen n~r den maksimale d.v,s. for forhold, der sva- rer til relativt stor vandspej1sdifferens over slnsen.

M~lin~erne blcv foretaget med lahnratoriets micropropelud- styr, hvor micropropellen har en diameter pa 5 mm, Maleu- sikkerheden pA malingerne sk~nnes t i l 3-5%, dertil kommer en vis usikkerhed ved placeringen ~f prnpellen i malepunk- tet. Microprnpellen hlev kalihreret ved unders•gelsens start og p;\ hilag nr. 4 er kali.hrerjngskurven angivet ..

p,q hil:Ht.f'nP lo ti] 14 Pl" Tesu]t~Jtet af malingerne af ha- stighedsprofi 1 erne Rn~ivr:'t. Dr>t- vi c:te sig ved forsl/l?ene, at drt ikke var muliPt ~Jt kn"Rtat-rre nogen indflydelse

de angivne tv;P.rsnit, som f~t~lp;e af clrPiningen <tf -hrnpiller- ne. Derfor har man kun an~ivet resultaterne for de dreje- de piller, men disse er altsA nRsA ~~ldencle for de ikke dreiede piller. Vedr~rPndr drejningen~ indflydelse r~ de lnkale str~mforhold omkring piller og sluse henvises ti1

n~ste afsnit.

4,2 3 Maling af de lokale str~mforhold ved bropiller og sluse

PA bilng nr. 15 er vist resultatet af hastip;hedsmAlinRerne lokalt om den s-ndre bropille . Man har koncentreret sig om denne pille, da hastighederne her er st~rst.

5. Vurdering af forsr/igsresnltat~_.!.

Nedenstlende gives en detaljeret vurdering af de indsamle- de forsf/Jgsresultater. Undersrt>gelsens konklusion er samlet

det forep,lende afsnit 2. "Undersc;~~gelsens formll og kon- klusion".

5.1 Vnrdering af kapacitetsmalinger

Det blev pi et tidligt t idspunkt ¹ undersrt>Relsen klart, at det rent mAleteknisk ville hlive vanskeligt at registrere bropillernes betydning for s1 usens samlede vandfrt>ringskapa- citet. Imidlertid forsrt>gte man alligevel ved samtlige for- s(/Jgsopstillinger at konstatere, om der kunne males en re- duktion i kapaciteten pi grund af bropillerne. Men resnl- tatet var, at man mAtte konkludere, at med den anvendte teknik kunne man ikke pavise, at bropillerne havde ind- flydelse.

Malenf/Jjagtigheden pa det enkelte forsf/Jg skrt>nnes at v~re ea.

5%. na man har udff/Jrt gentagne forsf/Jg bliver usikkerheden pa gennemsnittet mindre, og konklusionen er, at det skf/Jn- nes, at hropillernes reduktion af vandfrtJringen gennem slu- sen er mindre end ea. 3%, Dette grelder uanset om slusen er drejP~ 2!⁰ eller ikke.

Pa bilag nr. 5 er angivet slusens vandfrt>ring som funktion af vandspejlsforskellen over slusen. Det bem~rkes her, at man allerede ved en vandspejlsforskel pi ea. o,2 m n~sten

har opnaet maksimal vandfrtJringsevne for slusen. Endvidere en indtegnet skellet mellem strr/Jmmende og strygende bevre- gelse, og det ses, at skellet Jigger omkring en vandspejls- differens

pa

o,9 m, net er her vresentligt at bem~rke, at o,9 m netop er den maksimalp v~rdi, som det tillades at

h~lde slusekamrene ahne i, Safremt d~r blot i korter.e tids- rum forekommer Pn vis overskridelse af denne vandspejlsdif- ferens, ma der forventes en meget kraftig belastninp pa

bundsikrinRen nedstr~ms for s1usen. Nedstr~ms ~kal her f0r- stls som den side af slusen, hvor vandet str~mmer bort fra slusen. Ved en eventuel fremtidig rendring af bundsikringen vil det derfor forment1i~ vrere rimeligt, at taRP hensyn til at den ovennrevnte overhelastning vi1 kunne forekomme.

Pa hi1;q~ nr. 6 er angivet kapaciteten safremt bt~ndudskrerin­

gerne pa begge sider af slusen er fyldt op t i l kote -3,5 m.

Ved sammenligning med bilag nr. 5 ses, at dette praktisk taget ikke rendrer pa kapaciteten. Der er en svag tendens til en for.pelse af vandf~ringen for sma vrerdier af vand-. spej1sforskellen og en formindskelse af vandf•ringen ved

st~rre vrerdier. Under hensyntaRen ti1 maleusikkerheden ma konklusionen dog vrerc at kapaciteten ikke er rendret maleligt.

Da det oplyses, at kammerslusen kun kan man•vreres ved mindre vandspejlsforskelle, har man malt slusens kapaci-

tet med lukket kammersluse. Resultaterne heraf fremgar af bilag nr. 7. Man kan sammenfattende side, at safremt kam- merslusen lukkes reduceres kapaciteten med omkring 12%.

Slusens kapacitet ved indadgaende str•m under de nuvrerende forhold er angivet pa bilag nr. 8. Det er her af interesse at sammenligne med udadgaende str•m, bilag nr. 6. Det frem- gar heraf, at slusens kapacitet ved indadgaende str•m er op t i l 5% st.rre end ved modsat str~mretning. lgen ma man un- der hensyntagen t i l maleusikkerheden konkludere, at man ikke med sikkerhed kan male nogen forskel.

Pa hilag nr. 9 ses, hvorledes kapaciteten for.ges safremt trerskelkoten i de nordlige slusekamre srenkes, saledes at

knten bliver -2,5 m som i kammerslusen o~ de to sydli~ste

slusekamre. Man opnar herved, at kapaciteten •ges med 5o%. Man ska1 her g~re npmrerksom pa, at det sk~nnes n~dvendigt

at foretage nrermere hydrauliske vurderinger af hele kanal- systemet pa begge sider af slusen, safremt en sadan ombyg- ning af slusen skulle knmme p~ tale. Det kan ikke udeluk- kes, at der ville kt.tnne opc:;t,1 hundernc:ionsprnhlemer 1. stor afstand fra slusen, safremt den maksimale hastighed iges med 5oi-.

5.2 Vurderin?, ~f_hastighedsprofi}~alinger

P.1 bi~agene nr. ^lo ti1 14 er an~~ivet resul '-aterne ^frCJ. m.&- ling af hastighedsfnrdelin?Pn i kanalen op til loo ^m fra slusen. Af maletekniske ~runrle har man ikke va-ret i stand til at udf-re dis~e m~lin~er ved n-jagti~ samme vandspejls- koter. Af teoretiske ~runde m~ man forvente, at h~stigheden

i punkter nedstr~ms for slusen ma vrere prnpnrtinnale med kvadratroden af vandspejlsdifferensen mellem de to sider af slusen. Med anvendelse heraf kan man med go~ tilnrermelse

here~ne hastigheden for enhver vandspejlsdiff~cens i inte~­

vallet o t i l o,9 m. Er hastigheden i bestemt punkt v

1 ved vandspejlsdifferensen,6.h

1 U1s hastigheden V₇ ved differensen 6h2 .:tf

~enerelt grelder det for denne sluse, at den maksimale hastighed umiddelbart nedstr•ms for slusen er ea,

V

=

^{( 2 )}

hvor g er tyngdens acccler~tion 9,81 m/sec 2 og ⁶ h er vandspelj sdifferensen. 1ndsrettes 6 h i m fas v i m/sec.

PA

bilagene er der url over de mAlte hastigheder angivet de maksimale hasti gheder svarende tile:, h = o ,9 m omreg- net ^VPrl hj~lp ~f ovennrevnte fnrmel f ] ) .

PI hi lag nr 1, fi~Y•Tr nr. l er hastighedsfordelingen ved de nuv~rendr fnrhold vist. Umiddelbart uden for slusen er hastighPrlen forholdsvis jrevnt fordelt. Men da den vand-

~~np,de, snm passerer gennem den sydlige og dybe del af slu- sen, er st~rre, end ~vad der passerer gennem den nordlige drl, ser man, at der induceres en stor vandret roterende hvirvel. Denne hvirvel mA antages at va-re hovedarsagen t i l den kraftige bundudska-rin~ ud fnr kammersl.usen. Man kan desuden hem~rke et andet uheldigt forhold, idet det se~.

at hastigheden ved bunden er ^v~sentlig st0rre end ved over- fladen ud for den sydlige del af slusen. Der er ~jensyn­

liR en tendens til at str~mmen som en strAle kl~her siR neo til bunden 0~ f~lge.r denne, et forhold som ofte ses r~

lok.1liteter med stor b11nduosk:Prinp;. Dette kunne fnrmentlig have v~ret afhjulpet, s~fremt slusen fra starten havde haft en gunstigere geometrisk udformning, men dette lader sig nreppe ~ndre pa nuv~rende tidspunkt. Imidlertid ma man forvente, at man ved at holde den sydlige del af slusen helt eller delvist lukket kunne nedsrette de nuvrerende ero- sionshastigheder.

Bilag nr. lo figur 2 og 3 viser hastighedsfordelingen _sa-

.

fremt broen var etahleret. I begge tilf~lde g~lder det, at man f~rst fors0gte med bropiller parallelt med slusepiller og derefter med bropiller drejet 2!^{0 •} Da man imidlertid ik- ke kunne registrere nogen malbar forskel er kun gennem- snitsresultatet vist. Da man rent maleteknisk har kunnet foretage denne sammenligning ved to fors0g med fa minut- ters mellemrum, er denne konklusion baseret pa malinger med relativt st0rre nejagtighed end hvad grelder de tidligere bemrerkninger vedr0rende den absolutte malen0jagtighed.

Sammenfattende kan man pa grundlag af bilag nr. lo konklu- dere, at bropillerne ikke vil ~ndre pa str0mforholdene un- der de nuv~rende forhold ved udadgaende str0m.

PA bilag nr. 11 ses konsekvensPrne af, at bundudskreringer- ne var udj~vnet. For det f~rste kan man ikke med sikkerhed afg0re om bropillerfte har ^nn~en indflydelse. De hastigheds- afvigelser, snm kan males mellem situationer- med og uden bro-riller, m~ betegnes snm tilf~ldige. For det rtnde.t ses det klart ved sammenli~ning med bilag nr. lo, at der skete en v:Psentlig hastighedsfor~gelse nedstr0ms for de tidli~ere b11ndudsk;prin~er s;tnH.idif" med,at sk:Pvheden i hastiRhedsfor-

delin~en ogsA er for~~rt. M~n mA derfor vrere opm~rksom pA,

<lt opfyldnin~>: af bundudskrerinr,erne vi ¹ kunn0 medfcbre ero-

~i0n };pngPre nPdstrcbm5. Til vurdrrin~ h~rRf ma man dog yder-

kanalen~·

Pa hila~ nr. 12 figur nr. s~s hastip.hedsfnrdelin~en ved

indadg~ende strem ng nuv~rende dvbdeforhold. Ved sammen- ligninr, med bilag nr. la ses at de maksimale hastigheder ved indadgaende ^str~m er ea. ^lo~ st</lrre umiddclbart ncd-

str~ms for slusen, mens hastighederne i kanalen 5o til loo m fra slusen er 5o-lnoA sterre, end hvad man kan registre-

re p~ den modsatte sidt:> af sl11sen ved modsat str</lmretning.

Men det ses, at man ogsa i dette tilf~lde kan konstatere en stor vandrct dreien~c hvirvcl, og der henvises derfor til

bcm~rkningerne vedr</lrende udarlg~cndc str</lm hilag nr. lo .

P~ hilag nr. 12 figur nr. 2 og 3 ses, at bropillerne og om- bygningen af kammerslusen </ljensynligt for~ger den maksimale hastighed umiddclbart uden for slusen med ea. 6%. L~ngere

fra slusen kan der ikkc konstateres nogen indflydelse fra hropillerne. Man ser, at der umiddelbart ved den nord1ige broptlle er en tendens t i l at hastighede~ pa nordsiden af bropi11en er ea. 3o% mindre end pa sydsidcn, hvilket mA tilskrives bropi11en, men dct bem~rkes, at dettc ikke

kan genfindes l~ngere fra slusen. Der henvises i<f!vrigt til de senere bem~rkninger til bilag nr. 15 vedr•rende de la- kale str.mforhold omkring bropillerne.

Bilag nr. 1 ~ ~ngiver hastighedsfnrdeling~n ved indadgaen- de str•m og med bundudsk~rin~erne udj~vnet. Ved sammenlig- ning med bilag nr. 12 kan der for det f•rste konstateres for•gelse af den maksimale hastighed ved slusen pa ea. 8%.

Dernrest kan man knnstatere, at i linie 2F, d.v.s. 4o m fra slusen, har udjrevningen af bundudsk~ringen medf~rt, at hastighedsfordelingen er hlevet mere ugunstig, idet den er b1evet mere ^uj~vnt fordelt. Som tidligere ^n~vnt kan en evt.

udj~vning af hundudsk~ringen muligvis give ~get erosion p~

andrr.> punkter.

P~ hila~ nr. 14 er angivPt hastighedsfordelinRen ved ombyg-

~et sluse, hvor hundkotPn i de lo nordligste slusekamre er s<J:>nket til k0te -2~5 m, s!llecles at s1usen har samme hundko-

te nveral~. Man s~r, at mRn herved opnar en ⁰ V<P.~~nt! 1 ~ for- bedring af hastighedsfordelin?en ¹ kanalen, idet hastighe- den ^PT no~et n~r j~vnt fordelt. Pa grund af den onn~ede kapacitetsfor0~else far man do? en for0gelse af den maksi-

m::~l e hasti~hed bl.a. 1. 1 inie ^1F pn ea. 3o'Z. L<P-n?erP fra sl1tsen mA man forvente Rt hastighedsfor~gelsen bliver om- krin?, 5o7. i forhold til nuv<P-rende forhold. Som tidligere n<P.vnt kan det ikke udelukkes, at dette kan ~ive for0Ret erosion i kanalen. Man kunne derfnr forestille sig, at det ville vrere hensi~tsmressir,t at fastsrette n~rmere regler for slusens man0vrering vpn maksima1 vandspeilsdiff('rens ved f.eks. at pAbyde, at slusRkamrene delvist afsprerres nir vandspejlsdifferensen overstiger f.eks. o ,4 m.

5.3 Vurdering af mllingerne af de loka1e str0mforhold ved bropil1er og s1use

PA bilag nr. 15 er angivet str0mforho1dene lokalt omkring den sydlige hropille. Der er kun udf0rt ml1inger ved den- ne ene pil1e, da resultatet direkte kan overf0res ti1 den nordlige bropille. Dette bi1ag mA betragtes som unders0gel- sens vresentligste rpsu1tat, da de 0vrige unders0gelser ik- ke udvi~er afhrengigherl af brnpillernes tilstedevrerelse.

Ved sammenligning med figur 1 og 2 ses, at dre.iningen af bropillen giver anledning til en hastighedsfor0ge1se pi pillens ene side. Ved sammenligning med bi1ag 12 og 13 ses det dog, at de maksimale hasti~heder ved bropillen er mindre end de maksimalP hastigheder i omrAdet, Dette skyl- des, at bropillen er nlaceret i str0mskyggen af slusepil- lcrne, hvorved de loka1e hastigheder bliver reduceret

f n rho 1 d t i l de m A k s 1 m fl 1 e h P. s t i ~he de r • Fa s t s re ^{t t} e 1 se a f b ^uTi d- heskyttelsens udstr~kning ng stvrke rnarderfor foret~~PS n~

o;r,1ndla!! af en sr1m.let vurdE>ring ::tf bilagene 17, 1'3 0!! 15.

H~ri mA enrlvidera inrlg~ fAstsrettPlse af en sikkerhedsmar- Rin, da mRn ikke kan udelukke, a~ slusen i ekstreme tilf~l­

d~ kqn v•re nhen for ^st~rre vandsnejlsdifferenser end de h"r fnruds::ttra n,9 m.

Dcr er ikkp foretaget opteenin~ af de lokale str~mforhold

ved udadg&ende str~m. T dette tilf~lrle vil de maksimale hastighedcr v~re mindre end halv~ele~ af, hvad der fnre- knmmer VP.rl indadp;~cndc str~m. Endvidf>r~ har man nmiddel- bart kunnet konstatere, at str~mbilledets pavirknin~ af brnpillernc rr langt mindre end virkningcn af, at s]usen ofte ma~~vreres s~ledcs, At nn~lc kamre er lukkedc og an- dre ~hnc. Man har s~lerles knnstateret, at hrnpillerne, u- anset hvi lken af de foresl1edc l!(lformninP;e!' dcr Vrt>l q,es, ik.kf' '."l 1 fi')T!"i ".P(' n•' n.l•V:>'!"r>nifc forhnl d,

~

^{m :A: (f) -(f)}

~

^{:-' (f)}

~

^{I c (f)} _m

(f)

G) m

0 3::

m

--l :::U

-<

(f)

::,;::

m c 0 TJ 0 ::0

3:

tn w

I I I~

"' "'

rn"'

.._,

G)

~ 1:-> ~ I I I

c " ' -

"' 0 0

1: . --1

t

~

1 ~

I I

j '1 ^~

~ ' I~

1 ~

j ~~

- I

-!

.. -j

\

="==----_ _j i

I \\

1: --! I

il I n \

,: --~ I; I]

\: 11 ·; 11

\ I ; \ \ . /!

\.. ·! I ' -· -- ::.../__ _.- , I ..\

\ _I ^{·- - - - \ -- - - I I}

\ 1 -- --- -~; ~ []-J_- ,;:_ " \

' ·------

~d _:~~-- ~ _L __ _ _ -~---'-=~;:"'-~~;_:~

l.~

I

1

' I

I

\ ··,,"'

I~ZB ,c_a _+2e

~~

13o . 9

t~ . . ~3o

^---'

~~~

-~!:i'\

-,

.\.

""'~

^_,_'3.0

-- -

^_'!•o'·.

t !" ~ \

I .K'-'- .L3.1'

I

^~

--- _ _

^§

\ ( "

~

^•

1

z.• .-2.8

""

~~}

/

,.l.b

/

'

~s.z

_._11.3

_._ljo_8 /

/

_

; · 15.2

. , .•. 3 .(,

,_

·-...

----..,.,.?n

'·

,s.s\ i

~;S.q

______ >----.- -,

^_,(.:o.O

'-~'";_::~-·-· - --,

.--· ·

"''' \1 ^~2

^{; - -- p}

^{>-: : ;:}

'-

_{I \}

"--

_{- -}

I,.

I 3, 3 , /1 ^{3.o ) IB}

J l ) - /

(!.

'"i'

I

+-3.t.. _,69

_ ... ;.1 ::'8

(81:

· i<n

I

;=! ,~

\ :!

. . ~ ' ;

~~-3 11.8 ,,

? .

^I

-

_{) \ '' 1/}

I )

₁₍ ^.---·r! _{-.! '}

\ .. JJ-•

(::q \ "'\ ^{Jl ' 7}

^{1(8 (811}

" _"-. \ I _{\ I}

I

^I _'i

+··~

^{,4->\ \}

^P\

1

~·

^+'8

^{, Brl}

\ I

^{'-t-- ~-}

^{---1 - - -- -· -}

^I:

-T~-5

I-:"·'

, 1 , f --

t-

~ -~-

--'

1 I

• 8 ._ I I ' I

1 . -, · ., ,~· ^{\ ,_ . .} i I · • \ •" :

'" "-_/ I

^I

'-._ I 11 !

~-· ~56// 1,, ^'! 1~1-zi

~1.8 i.Bi

I .; .,

JI.R ;;j

_,,,,

I I

-1-3.3 ·-~~!: ^{6 -I ' 2.1 I ;· 3 i -I .W} <~: ^1:

"---- --- I i

I;·

.. ^~

'I

I · ---1·

i 'I

,., '" ... , :, . / ,, ,,. , "lr

r - -J,<l:'_ --~q-1 - ::~7 --11

---- - - r -- -., r ,

11· I -.1 ,

1 lr

I. I i /' '

. ' r r I Jl '

I ; __ )·:P"' ----;-:·------·-

// <''' '

I' .z- I ---~-~-

' ^{iV ~} - r --- - ; :

- ;,f;

^!1

--=~--=~~,.,fiJ.j 11

u~~ <d

I I I

//

---- ------

_ ___

^{.., , _} _,

. a .. -··~-,:'_;, ___ __ - _"---"---~c-;.j~_

"l ' -L- -.,

iCJi I

,Jm:

r··· ----·

r--

l

.::

... ..

{ ^')

":I

,,

I i

;,I,

.. ;1 I

.:!'

~ !

:ij ir

:11 I

• ! : __

i~__j_~'"'\i

:,"Ell! - ·

l

lil.l"i '-\

' I

\

\

I

·g

~ ;

-~

s ~

~

3} - - + · ·- - - -- ~ - 4- - ~ '"T

t-+---,

) IT~~~Q»VU,MUll)l,]~~~j ~

' L

lJJ'!iL1£ I

--+-~~-1++-

20 39,50-;" ~ ~ ~ I I I I llllf~· 1H,2.H,3H ,iF,2F OG 3F ER DE LINIER HVORI OER ER OPMALT hlASTIGHEOSPROFILER FOR HVERT FORS0G

i :::::::!! V If- 'QL \f- 'oL'd -'d ~o' Ill "'"PU"' ""

oo ""

AU<U '"' ""

i '

rowioorumlt

I : .. "'

Tlgn. Beragn ~~~5 07 20 ~~57 9 2 EB-Y CSS

SNIT A-A. 1 20

B

1-

-----i.

l-{7A

NEDSTR0MS FOR SLUSEN .

\ H

= +

o · .3o

\ H = + 0, 15

\

\

400

--- ^\

300

200

0 = VANDFelRING ( M 3 /SEC) 6.H= VANDSPEJLSFORSKEL (M) H = .elVRE VANDSPEJLSKOTE

100

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 O,B 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4

KAP.ACITETSKURVE. - ··.

. • 0

NUVkRENDE FORHOLD - UDADGAENDE STR0M COWioonsult FULDT ABEN SLUSE

⁰

Tegn. Beregn. Oato .Sag Bilag

EB-Y CSS/SH 1976.07 20 SB67

H= 0,00 H= - 0,15

L::.. H M

5

\ H = + 0,30

\

^{H = + 0.15}

\

H = 0,00

\

H = - 0,15

400

\

300

200

Q = VAN D F 0R I N G ( M 3 /SEC }

6 H = VANDSPEJLSFORSKEL (M}

H = .0VRE VANDSPEJLSKOTE

100

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0.5 0,6 0,7 0,8 0.9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 6. H M

KAPA C I T ETSKU RVE

0

BUNDUDSKA:R I NGER UDJA:VNET - UDADGAENDE STR0M_

COWl consult FULDT ABEN SLUSE

⁰

Tegn. 8eregn.

EB-Y CSS/SH

Dato Sag

1976.07 20 5867

Bilag

6

400

STR0MMENDE

BEYA::GELSE ~<-- STRYGENDE BEY.LtGELSE UMIDDELBART -- ~ NEDSTR0MS FOR SLUSEN

-- - H = + 0,30

- -- - _- - _-

^H=+0,15

~---'---H= ^0,00 H=-015 _J

300

200

Q

=

VANDF0RING (M 3 /SEC) .

/::;. H

=

VANDSPEJLSFORSKEL (M)

H = 0VRE YANDSPEJLSKOTE

100

---+- - + -- +----+-- t- ~

0 0,1 0.2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 D. H M

KAPACI TETSKURVE

0

BUNDUDSKkRINGER UDJkVNET - UDADGAENDE STR0M

~-

COWioonsult KAMMERSLUSE LUKKET

Tegn; Beregn

EB-Y CSS/ SH

Dato .Sag

1976.07 20 5867

Bilag

7

L.OO

300

200

100

~---1-1= 0,00

Q = VANDF0RING ( M3/ SEC)

~H= VANDSPEJLSFORSKEL H = 0VRE VA NOSPEJLSKOTE

o__,__-+-- - + - - - - l - - + - -+ - --l-- 1---+--t---t---lf---t--- - t - - - - --?>

0,1 0,2 0,3 O,L. 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1, 2 1,3 .c. H M

~ ·

KAPAC I TETSKURVE

NUVA:RENDE FORHOLD INDADGAENOE STR0M

⁰

COWiconsult FULDT ABEN SLUSE

⁰

Tegn. Beregn.

LM CSS/SH

Oato Sag

1975.07 20 5867

Bilag

8

STR0MMENDE BEVA:GELSE

700

600

500

L.OO

300

Q = VANOF0RING (r~3/SEC) .6.H= VANDSPEJLSFORSK EL H = 0VRE VANOSPEJLSKOTE

H = + 0,30

H = 0,00

- -t ---1----+---

+ -

- --+--- -- I - -1- --

+

^{f - I - - I - -1 --J - ----j - - - -} ---7

0 0.1 0.2 0.3 O.L. 0.5 0.6 0.7 O.B 0,9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 L:::. H M

KAPACITE"TSKURVE

0

BUNDUDSKk:RINGER UDJA:VNET- INDADGAE NDE STR0M

COWioonsult ^FULDT ABEN SLUSE OMBYGGET SLUSE

Tegn. 8eregn.

LM CSS/SH

Dato Sag

1976 0720 5B6 7

B1lag

9

:=>---·(""1 . _____ , 1· ---r.:::>

,··.-- ----l

~ ~ ~: ~

, / - - ,.---:_S\1 _ ., ---.,

I f " \

11 11 _·I

---~

c·-~ --~~

.I

::::.5

I

~I ~I

'I'

_: I _I

I

~

r dr~ .

' '

~ I

~

^,

~.0

o<( ff.

"'

0

Cl "

>- w z

>

~ 0

" _0:

w

:i?r-

~ 3

"' ~ r

~ 8 .~

~ ~ : ~

en 8 :u~

i ~i!?

. i -

!

1

\ ~.

r= .

L . .

;:-, ..

.

^{[___ ..}

s

^}-~::_j

~

Lll;l!: Ji ~

llll .

ll!;l!:: 2F

llt:IE 3F MAX 3.3& Mr:r· IL1Li J..;t.SliGHEDS~'=I10FILi:f11<E ;:;:; 11All I 5/J~~£ S!lt; ~EO DE :i FOi'!SKE~•.IGE FOl<SIOGSOPSlilLI':GEP I•J.L t.LLE NlSiiGHEDEF Q:; i\QTEK Efi QMS:.< lit l.t.lt.;ti

SIG!.;t.l'FEr< hASliGf'ED M/5 1 KOl!: -l.lJ Ht.SliGHEO M/5 I I(QlE -/IQ Ht.S TIGH:::OSII.il E~ 10~

VANDS0/.1!0 ZVHE 'Jt.IIQSPEJLSKDH Ht: ·0.50 N;!JRE W.ll[l5"?i:J.._SKOTE Hn-. O.OJ

HI\SliGHi:C< ~EO t> H ' G!iO I~

ui.UO'-'UNIII

llalo S•o Ll'. CSS/SH f:J7fl 07l(l SBC~

E DR EJ ET 2 1t2o

u

I

I I v ' I . ~ j

v

u u l

M/5 ~V

~ ~

65 M5

JUJJJJJJJlll r r r rrJI]

f"'JS -

2 F

6 ,'"/S lllllllliD 111111 r ll n ,

2. BROPILLE PARALLEL MED EKSIST STR0MPILLER

i

i i I

I

I

I ~) ~/_./' --~ 11

Ll lJ l I \J u

⁽⁾

MAX. 2.87 1.V5

11ID{lrrrrn

I 3.71 I 1

- -- l

11

r-r----.-r----.---.-- I

Ar-r-.. ~~ 1-.1

u

r•AX 2 J9M5

~L- - ~~;;~~ ~~ ~~

I ~AX

2.85 MIS

I ill u llllll ], lllllllll

--.J2.2§1___ •

LINI£ 7F

'"AX mws 11 Ill

rrn 11 1 lllll I 1111

-~ \_ NOT ER •

HA5TIGHED5PROFILERNE ER MALT I SAMME 51·JIT OG NIVEAU

VED DE TO FOR5KELLIGE FOR50G50P5TILLINGER

MAL ALLE HA511GHEDER OG K01ER ER OMSAT TIL NATUR

51GNATUR ---HA5TIGHED I M/5 I KOTE ~1.50

HA511GHE051•ALE5TOK 1 Cl< ' 2 1"15

VAN05TAN0 0VRE VAN05PEJL5KOTE H0 ' 0.52

NE ORE VAI'l05PEJL5KOTE H0' 0.08

I I HA5TIGHEO VEO a H' 0_901•

C TURBULEN50MRAOE

HASTIGHEDSPROFILER

I DEN SYDLIGE BROPILLES OMEGN

COWiconsult

1

Mtil ;-200 .

Tegn. Beregn. Oalo Sag Bilcg JT C5S 1975 07 20 5857 15

I