Trafikmodellen tager højde for vindmølleparken Vesterhav Syd længere mod syd, som projekteres parallelt med Vesterhav Nord; det er dog Vesterhav Nord, der påvirker trafiksituationen ved Vesterhav Syd og ikke omvendt. Denne kumulative virkning er derfor medtaget i sejladsrisikovurderingen af Vesterhav Syd /VH Syd, 2019/.
Der er planer om opførsel af vindmølleparken Thor længere ude i Nordsøen, vest for Vesterhav Nord. Der er ikke tilstrækkelig klarhed over udformningen af denne vindmøllepark endnu, som derfor ikke indgår i den kumulative betragtning. Omvendt vil sejladsvurderingen af Thor, når den til sin tid kommer, skulle tage højde for kumulative effekter på grund af Vesterhav Nord.
9 Konklusioner
Beregningerne i rapporten viser, hvad 21 stk. 8,4 MW vindmøller, placeret i havet sydvest for Thyborøn, vil betyde for sejladssikkerheden i området. Beregningerne er baseret på AIS-data samt antagelser om møllernes påvirkning på det fremtidige trafikmønster og samt oplysninger fra HAZID-workshoppens deltagere. Skibstrafikken i nærområdet er domineret af fiskeskibe og skibe under 100 m.
Møllerne vil betyde, at skibenes ruter vil forløbe lidt anderledes end i dag. Den nord-sydgående rute vest for møllerne forventes at rykke mellem 3 og 5 km mod vest. Den øst-vestgående rute nord for møllerne forventes at rykke 1-2 km nordpå. Det drejer sig alt i alt om beskedne ændringer i skibenes ruter.
Analysen viser, at møllerne ikke udgør nogen væsentlig fare for handelsskibene i området. Når sidstnævnte ændrer deres ruter som forventet, er der beregnet, at returperioden for skib-møllekollisioner vil være 282 år. I det tal indgår skibe som er længere end 25 m, men ingen fiskeskibe.
En del fiskeskibe og småskibe vil fortsætte med at sejle gennem vindmølleområdet, hvilket sagtens kan lade sig gøre med en mølleafstand på 700 m. Hvis alle fiskeskibene og de mindre både fortsætter med at sejle gennem vindmølleområdet som i dag, bliver returperioden for skib-møllekollisioner for disse skibe 235 år. Hvis kun halvdelen fortsætter gennem området, bliver returperioden 471 år for de tilbageværende skibe på de oprindelige ruter. Den reelle kollisionsfrekvens for disse skibe vil givetvis være noget lavere end tallene viser, da det må forventes at skibe, som forlader Thyborøn, ikke sætter kursen direkte på en mølle, kort efter at de har forladt havnen. Returperioden for den anden halvdel af fiske- og småskibene, der flytter over på de endelige ruter, bliver 1891 år.
Med en returperiode på over 200 år for handelsskibe samt skibe længere end 25 m, og over 400 år for fiskeskibe og de helt små skibe, vurderes det, i overensstemmelse med proceduren /DNV/COWI, 2013/, ikke at være nødvendigt med en konsekvensanalyse.
De 21 møller vil altså ikke udgøre en nævneværdig fare for skibsfarten i området.
I anlægsfasen falder returperioden for skib-skibkollisioner fra cirka 100 år for nuværende situation til knap 15 år som følge af de mange anlægsrelaterede skibe, hvis der ikke indføres nogen risikorelaterede tiltag. Med den planlagte trafikovervågning (maritimt koordineringscenter) bliver returperioden imidlertid længere end 50 år, hvilket anses som en rimelig håndtering af den midlertidige tillægsrisiko.
10 Forkortelser
AIS Automatic Identification System (radiobaseret digitalt system, hvor skibe sender beskeder med deres position, fart, kurs, dimensioner, skibstype, identitet mm. i regelmæssige intervaller)
CTV Crew transfer vessel (fartøj til mandskabstransport til og fra offshore-installationer)
DWT Dødvægt (dead weight tonnage)
GT Bruttotonnage (gross tonnage)
HAZID Hazard identification (formel fareidentifikationsproces) IMO International Maritime Organization
IMO-nummer Internationalt skibsregisternummer iht. IMO-regler, tildeles af IHS Markit
LOA Længde over alt (length over all)
MMSI Maritime Mobile Service Identity (9-cifret kaldenummer, der bruges til at identificere skibe, kystradiostationer og grupper af samme, i forskellige former for radioudstyr og i AIS-udstyr.)
VMS Vessel Monitoring System (radiobaseret digitalt system, hvor fiskeskibe sender beskeder med deres position, identitet, type af fiskeriaktivitet mm. i regelmæssige intervaller)
VTS Vessel Traffic Service (døgnbemandet overvågning og vejledning af trafikken i et afgrænset søområde)
11 Referencer
/BRISK, 2012/ COWI for Søværnets Operative Kommando: Project on sub-regional spill of oil and hazardous substances in the Baltic Sea. Model report: Part 4 – Frequency and quantity of spill of oil and hazardous substances. Rapport nr. P-70618-3.1.3-04, 01.05.2012
/COWI, 2017/ COWI for Vattenfall: Vesterhav Nord Offshore Wind Park.
Wind and site conditions report. Rapport nr. A094816-01-01, ver. 3.0, 19.07.2017
/DNV/COWI, 2013/ DNV & COWI: Memo omkring sejladsforhold: Koordinering af metoden for Horns Rev 3 og Kriegers Flak, 2013
/DNV, 2014/ DNV for Energinet: Hazardidentifikation og kvalitativ risikoevaluering af sejladssikkerheden for Vesterhav Nord Havmølleprojekt. Rapport nr. PD-644204-18PYFR2-2, rev. 0, 27.02.2014
/HR3, 2017/ COWI/Orbicon for Vattenfall: Horns Rev 3 Offshore Wind Farm. Natigational Risk analysis. 2017, Rapport nr. HR3-TR-036, version 01, 17.02.2017
/GL, 2010/ Germanischer Lloyd (GL): Offshore Windparks – Parameter für Risikoanalysen im Genehmigungsverfahren und
Wirksamkeit kollisionsverhindernder Maßnahmen, rapportnummer SO-ER 2010.095, version 1.0, 2004 /IMO, 2002/ International Maritime Organization (IMO): Guidelines for
Formal Safety Assessment (FSA) for use in IMO rule-making process. 5. april 2002
/KF, 2015/ DNV-GL for NIRAS: Kriegers Flak Havmøllepark.
Sejladsforhold. VVM-redegørelse. Teknisk baggrundsrapport, oktober 2015
/Lentz & Kroon, 2010/
A. Lentz & I.B. Kroon, Oil spill risk and the socio-economic effect of mandatory pilotage
/NIRAS 2015/ NIRAS for Kystdirektoraktet: Spredning af klapmateriale på klapplads i Nordsøen, version 2, 27. november 2015 https://naturstyrelsen.dk/media/183618/bilag-7-spredning-af-klapmateriale-paa-klapplads-i-nordsoeen.pdf
/Peter Friis-Hansen 2008/
Peter Friis-Hansen: Basic Modelling Principles for prediction of collision and grounding frequencies. DTU. 2008
/Tech-Wise, 2002/ Tech-Wise: Wind resources at Horns Rev. Rapport nr. D-160949, december 2002
/VH Syd, 2019/ COWI for Vattenfall: Havvindmøllepark Vesterhav Syd:
Sejladsrisikovurdering. Rapport nr. A122740-003, version 1.0, 08.11.2019
/Vinnem, 2007/ Jan Vinnem: Offshore Risk Assessment – Principles, Modelling and Applications of QRA Studies, 2nd edition, Springer, 2007