FREMTIDENS KRYDSDESIGN
Sikkerhed og tryghed ved
fremførte og afkortede cykelstier
God fremkommelighed - væsentligt konkurrence- parameter for valg af transportmiddel
Høj sikkerhed for cyklister spiller en vigtig rolle for borgernes kernevelfærd
Større tryghed på cykel er afgørende for den daglige cykeloplevelse og essentiel for at nye cyklister vil overveje at begynde at cykle
BAGGRUND
Cykeltrafikken vokser i København.
Udbygning og forbedring af infrastruktur
Forsøg med nye krydsdesign
I perioden 2011-2016 stod krydsuheld for 70% af alle tilskadekomne cyklister og 10 ud af 12 dræbte cyklister i København
I de fleste kryds er cykelstien enten afkortet eller fremført
FOKUS PÅ KRYDSDESIGN
3
FORMÅL
• En fælles forståelse af eksisterende vidensgrundlag
• Gennemføre nye undersøgelser, der giver mere
viden på området og forankrer denne viden internt i kommunen
• En fælles tilgang til fremtidige vurderinger af
krydsdesign i Københavns Kommunen
PROCES
• Workshops med fagfolk
• Et litteraturstudie
• Borgerpanel undersøgelse udarbejdet af Rambøll
• En uheldsanalyse af 5 kryds i København og
opsamling på undersøgelse af alle højresvingsuheld i Danmark, med tilskadekomne og dræbte cyklister udarbejdet af Vejdirektoratet.
5
FÆLLES TILGANG TIL VURDERING AF FREMTIDIGE KRYDSDESIGN
Hvilke
data? Hvad ved
vi om
effekten?
Hvad skal vi være
opmærk- somme på?
Hvilke krav skal vi stille til design?
DATA OG OBSERVATIONER
7
•
.
Biltrafik
Er der mange højresvingende biler?
Kan biltrafikkens kapacitet reduceres?
Cykeltrafik
Er der mange cyklister? Hvordan er deres ankomstfordeling (spredt eller samlet)?
Er der mange hurtigkørende cyklister?
Fodgængertrafik
Er der mange fodgængere?
Design
Er der tilstrækkelige arealer til at svingbevægelser kan fungere?
Uheld
Er der registreret cyklistuheld med personskade?
VIDENSGRUNDLAG
TRYGHED – GENERELT OM KRYDSDESIGN
”Fodgængeres og cyklisters oplevede serviceniveau i kryds” 2011 af Trafitec for Vejdirektoratet
• Jo bredere cykelfaciliteten er ved stoplinjen, desto mere tilfredse er cyklisterne.
• Jo kraftigere markering af cyklisters færdselsareal inde i krydset, desto mere tilfredse er cyklisterne.
• Et cyklistsignal gør cyklister mere tilfredse.
• Belægningen er vigtig for tilfredsheden.
• Hverken mængden af cyklister eller biler har en signifikant indflydelse på tilfredsheden.
VIDEN OM TRYGHED
9
”Borgerpanel undersøgelse” af Rambøll for Københavns Kommune
842 personer deltog i undersøgelsen
Tryghed ved hhv. fremført og afkortet sti
Hvordan er din oplevelse af at cykle i kryds, hvor cykelstien..
11
..går helt frem til krydset? .. stopper før højresvingsbanen?
Af nedenstående forhold hvilke betyder så
mest for, om du føler dig tryg, når du cykler i
kryds?
AFKORTET STI
Hvordan skal du flette med biltrafikken?
13
VIDEN OM SIKKERHED
- FREMFØRT CYKELSTI
• Stigning i alle uheld ved fremførte cykelstier i kryds, dog er de fleste af disse kun med materiel skade.
• Fremførte cykelstier øger antallet af højresvingsuheld, hvor en cyklist eller fodgænger bliver påkørt.
• Der ses en kraftig stigning i uheld, hvor der er fremført sti uden svingbaner.
”Effekter af cykelstier og cykelbaner” 2006 af Trafitec for Københavns Kommune
VIDEN OM SIKKERHED
- AFKORTET CYKELSTI
15
• Giver særligt færre bagendekollisioner og venstresvingsuheld mellem biler.
• Fordobling i personskader blandt de bløde trafikanter, når der laves afkortede cykelstier.
”Effekter af cykelstier og cykelbaner” 2006 af Trafitec for Københavns Kommune
MINIUNDERSØGELSE
5 KRYDS I KØBENHAVN
Kommer der færre eller flere ulykker, når et kryds bygges om fra afkortet til fremført cykelsti?
Spørgsmålet kan ikke besvares:
• Få ombyggede kryds
• Få ulykker før, periode fra og med 2008
• Kort efter-periode
• 4 højresvingsulykker med tilskadekomne. 3 var sket ved fremført cykelsti og 1 ved afkortet.
• Af ulykkerne kun med materiel skade, var 4 sket ved fremført cykelsti, 2 hvor udformningen var usikker og 1 uden nogen cykelfacilitet.
• Kun i én ulykke var modparten en lastbil.
NATIONAL UNDERSØGELSE
HØJRESVINGSUHELD MED DRÆBTE OG TILSKADEKOMNE CYKLISTER
Foreløbige resultater
• Indikerer at der sker flere højresvingsulykker i krydsben med fremført cykelsti/cykelbane i signalanlæg i forhold til ved afkortet cykelsti
• Tallene er ikke sammenholdt med trafikdata
17
Fordele:
Det er muligt at separatregulere cyklister
Cyklisterne er mere tilfredse, hvis der er et cyklistsignal.
HVORNÅR SKAL MAN SÆRLIGT OVERVEJE FREMFØRT STI?
• Hvis der er mange cyklister og fodgængere
• Cyklister ankommer i ”grupper”
• Ønske om styring af cykelflow mellem signaler
OPMÆRKSOMHEDSPUNKTER
FREMFØRT STI
• Være plads til en højresvingsbane medmindre der er meget lidt biltrafik.
• Gennemsnitsfarten for cyklister, der ankommer til grønt lys, må ikke være meget over 25 km/t
• Der må ikke være rabat eller parkerede køretøjer op til krydset.
• Faser i signalanlægget til regulering af højresving skal have tilstrækkelig mellemtid.
19
HVORNÅR SKAL MAN OVERVEJE AFKORTET STI?
• Der er mange højre- og/eller venstresvingende biler og kun få cykler og fodgængere.
• Der er ikke plads til både fremført cykelsti og højresvingsbane.
• Cykelstien går ned ad bakke frem til krydset eller cykler ankommer med hastighed over 25 km/t.
Fordel:
Bilister og cyklister skal orientere sig i forhold til hinanden før selve krydset
OPMÆRKSOMHEDSPUNKTER
AFKORTET STI
• Højresvingsbanen skal have en tilfredsstillende bredde.
• Der kan ikke laves højresvingsfase for biltrafik med grøn pil.
• Man bør kigge på, hvordan man kan forbedre sikkerheden, når der er tunge køretøjer.
21
• Krydset skal fungere både om dagen med myldretid og om natten med lav trafikintensitet.
Signalløsningen skal derfor vurderes i en nat- situation med henblik på trafiksikkerhed.
• Det er altid vigtigt med god belysning, så bilister
kan se cyklister i mørke, når de nærmer sig krydset.
Overvej løsninger med intelligent belysning.
OPMÆRKSOMHEDSPUNKTER
GENERELT
DET VIDERE ARBEJDE
• Fortsat intern dialog om løsninger
• Følge op på ny viden
• Afprøver andre løsninger især hvor det er plads der er udfordringen:
• Relativ smal cykelbane/cykelsti
• Evt. + cykelbox
• Fælles ligeud og sving baner for biler
23
ANDRE LØSNINGER
.
KRAV TIL DESIGN
25
TAK!
Ulrik Djupdræt ulrikd@tmf.kk.dk
Maria Wass-Danielsen mwd@urbancreators.dk
