• Ingen resultater fundet

View of Øresund, -samarbejde på tværs af landegrænser

N/A
N/A
Info
Hent
Protected

Academic year: 2022

Del "View of Øresund, -samarbejde på tværs af landegrænser"

Copied!
8
0
0

Indlæser.... (se fuldtekst nu)

Hele teksten

(1)

Søren Lynge Jacobsen.doc

Trafikdag på Aalborg Universitet ’99

Jernbane, aktuelle tiltag,

Tirsdag den 31. august 1999 kl. 15.15-16.25

“Øresund- samarbejde på tværs af landegrænser”

DSB Projekt Øresund Sektorchef

Søren Lynge Jacobsen Sølvgade 40

DK 1349 København K

Telefon +45 3315 0400/1 31 31 eller 2 71 71

E-mail: slj@dsb.dk

(2)

Beskrivelse af den fremtidige Øresundstrafik

Efterfølgende er beskrevet DSB og SJ’s aktuelle fælles planer for trafiksystemer og trafikudbudet over Øresund. Ændringer frem mod indvielsen den 1. juli 2000 kan forekomme. Til forskel fra de almindelige køreplansskift en gang om året, sker ændringerne i Øresundstrafikken i flere trin.

1. Materielforudsætninger

Brugen af flere mindre trin i Øresundstrafikken skyldes flere faktorer. En væsentlig årsag er hensyn- tagen til leveringen af de nye Øresundstog. Alle Øresundstog er ikke leveret ved ibrugtagningen af forbindelsen, hvilket gør at der skal foreligge en særlig interimskøreplan, indtil de nødvendige togsæt er til rådighed for det fulde system.

Det forudsættes, at 10 ud af de 27 bestilte Øresundstogsæt er leveret og klar til i brugtagning ved Øre- sundsforbindelsens indvielse/åbning d. 1 juli 2000, og at 20-21 togsæt er klar til drift til ca. 1. marts 2001.

SJ igangsætter ombygning af 11 stk. X2000-togsæt til kørsel på dansk strækning, hvad bl.a. angår sikkerhedsystemer (ATC og togradio) og kørestrøm. Ved åbningen af Øresundsforbindelsen forventer SJ, at to togsæt er klar til idriftsættelse. De øvrige 9 togsæt leveres frem til marts 2001.

2. De to/tre trafikplaner

De foreliggende køreplansskitser på dansk side består af to hovedplaner, Interimskøreplanen, der er en overgangsplan og Øresundskøreplan, Malmö, der på dansk side er en integreret køreplan.

Når samtlige Øresundstogsæt er leveret gennemføres Øresundskøreplan, Sverige, der er en også på svensk side fuldt integreret køreplan, men i øvrigt uændret på dansk side.

(3)

2.1. Trafiksystemet for interimskøreplanen kan illustreres således:

Traf i k plan f o r regi o nalt o g (

Tr af i k plan f o r r egi o nalt o g ( Int eri m s Int eri m s - - k ør ep lan) år 2000, dri f t st art 1. j uli k ørep lan) år 2000, d ri f t st art 1. j uli

Øvrige DSB regionaltog Øresundstog, pr time

Kustpilen 6 gange dagligt

Kristianstad

Lund

Roskilde

Østerport

Københavns Lufthavn, Kastrup Helsingør

Malmö Central

København H

Interimskøreplanen pr. 2.7.2000 indeholder (anvendt materiel i parentes):

Helsingør – Københavns Lufthavn, Kastrup hver 20. min. (primært IR4) Roskilde – Københavns Lufthavn, Kastrup hver time (primært IR4) Østerport – Malmö C hver 20 min. (ØR) København H – Karlskrona ”Kustpilen” 6 afgange dagligt.

Hertil kommer fjern- og lyntog:

København H – Ystad ”ICBornholm” 3-6 afgange dagligt (primært IC3) København H – Stockholm ”Snabbtåg” mindst 3 afgange dagligt. (X2000) Københavns Lufthavn, Kastrup – Fyn/Jylland ”Lyntog”

9 afgange dagligt (IC3)

For shuttletogene mellem Østerport og Malmö vil der forekomme afvigelser i myldretiden mellem Østerport og København H. Afvigelserne, der skyldes den manglende kapacitet gennem "røret”, vil betyde at tiderne på Østerport og Nørreport ændres med 4 minutter og andre enkelte tog ikke betjener Østerport og Nørreport.

Den detaljerede køreplan findes i bilag 1.

(4)

2.2. Trafiksystemet for Øresundskøreplan, Malmö kan illustreres således:

Tr af i k p lan f o r r egi o n alt o g Tr af i k p lan f o r r egi o n alt o g

(Ø r esu n d sk ør ep lan , Mal m ø) år 2 00 1 (Ø r esu n d sk ø r ep lan , Malm ø) år 200 1

Roskilde

Østerport

Københavns Lufthavn, Kastrup

Helsingør Kristianstad

Lund

Malmö Central

København H Øvrige DSB regionaltog

Øresundstog, pr time

Kustpilen 6 gange dagligt

Øresundskøreplan, Malmö indeholder (anvendt materiel i parentes):

Helsingør – Malmö C hver 20 min (ØR)

Roskilde – Københavns Lufthavn, Kastrup

hver time (primært IR4) København H – Karlskrona ”Kustpilen”6 afgange dagligt (Y2k) Hertil kommer fjern- og lyntog:

København H – Ystad ”ICBornholm” 3-6 daglige afgange (primært IC3 og evt. ØR) København H – Stockholm ”Snabbtåg” 8 afgange dagligt (X2000)

København H – Göteborg ”Snabbtåg” 6 afgange dagligt (X2000) Københavns Lufthavn, Kastrup – Fyn/Jylland ”Lyntog”

9 daglige afgange (IC3)

I Øresundskøreplan, Malmö kører der nu Øresundstogsæt mellem Helsingør og Malmö C. Dvs., at Kystbanetogene samkøres med Malmötogene. Herved bortfalder dobbeltkørslen mellem Østerport og Københavns Lufthavn, Kastrup

Den detaljerede køreplan findes i bilag 2.

(5)

2.3. Trafiksystemet for Øresundskøreplan, Sverige kan illustreres således:

Traf i k plan f o r regi o nalt o g Traf ik plan f o r regi o nalt o g

(Øresundsk øreplan, Sv eri ge) år 2001 (Øresundsk øreplan, Sveri ge) år 2001

Øvrige DSB regionaltog Øresundstog, pr time

Kustpilen 6 gange dagligt

Roskilde

Østerport

Københavns Lufthavn, Kastrup

Helsingør Helsingborg

Landskrona Øresundstog, kun

hver anden time

Kristianstad

Lund

Malmö Central

København H

Øresundskøreplan, Sverige indeholder (anvendt materiel i parentes):

Helsingør – Malmö C hver 20 min (ØR)

med forlængelse til Kristianstad hver anden time (ØR) og med forlængelse til Helsingborg hver time (ØR)

Roskilde – Københavns Lufthavn, Kastrup hver time (primært IR4) København H – Karlskrona ”Kustpilen” 6 afgange dagligt (Y2k) Hertil kommer fjern- og lyntog:

København H – Ystad ”ICBornholm” 3-6 daglige afgange (primært IC3 og evt. ØR) København H – Stockholm ”Snabbtåg” 8 afgange dagligt (X2000)

København H – Göteborg ”Snabbtåg” 6 afgange dagligt (X2000) Københavns Lufthavn, Kastrup – Fyn/Jylland ”Lyntog”

9 daglige afgange (IC3)

Til forskel fra Øresundskøreplan, Malmö indeholder Øresundskøreplan, Sverige en videreførsel af Øresundstog en gang i timen fra Malmö til Helsingborg samt en videreførsel hver anden time fra Malmö til Kristianstad.

Den detaljerede køreplan findes i bilag 3.

(6)

Bilag 1

Nedenfor illustreres eksempel på, hvordan køreplanerne kan komme til at se ud for Øresundstrafikken i Interimskøreplanen:

Ø resundst raf i k , regi o nal t raf i k

Ek sem p lerne i ndeho lder i k k e fj er n- , i nt ernat i o nale- o g m y ldr et i dst o g)

Ek sem pel på K yst banen Eksem pel på Kyst b anen

Int eri m sk ørep lan Int er i m sk ør ep lan

Helsingør 04 24 44 Malmø C afg 08 28 48

Snekkersten 08 28 48 Svågertorp 16 36 56

Espergærde 11 31 51 Kbh Lufth, Kastrup 30 46 50 06 10 26

Humlebæk 15 35 55 Tårnby 33 49 53 09 13 29

Nivå 19 39 59 Ørestad * 36 52 56 12 16 32

Kokkedal 23 43 03 København H 45 01 05 21 25 41

Rungsted Kyst 27 47 07 Nørreport 49 b) 05 09 b)25 29 b)45

Vedbæk 31 51 11 Østerport 52 b) 08 12 b)28 32 b)48

Skodsborg 35 55 15 Hellerup 14 34 54

Klampenborg 40 00 20 Klampenborg 19 39 59

Hellerup 45 05 25 Skodsborg 24 44 04

Østerport 51 07 a) 11 27 a) 31 47 a) Vedbæk 28 48 08

Nørreport 55 11 a) 15 31 a) 35 51 a) Rungsted Kyst 32 52 12

København H 00 16 20 36 40 56 Kokkedal 36 56 16

Ørestad * 07 23 27 43 47 03 Nivå 40 00 20

Tårnby 10 26 30 46 50 06 Humlebæk 44 04 24

Kbh Lufth, Kastrup 13 30 33 50 53 10 Espergærde 48 08 28

Svågertorp 42 02 22 Snekkersten 51 11 31

Malmø C ank 51 11 31 Helsingør 55 15 35

* Det er endnu uafklaret, hvor meget der standses i Ørestad * Det er endnu uafklaret, hvor meget der standses i Ørestad

Ek sem pel på Eksem pel på

Ro sk i lde - Kast r u p (- Malm ø C) (Malm ø C - ) Kast ru p - Ro sk i lde

Int eri m sk ørep lan Int er i m sk ør ep lan

Roskilde 23 Malmø C 48

Høje Taastrup 37 Svågertorp 56

Glostrup 43 Kbh Lufth, Kastrup 10 18

Østerport 47 a) Tårnby 13 21

København H 54 Ørestad * 16 24

Ørestad * 54 03 København H 25 b)

Tårnby 59 06 Østerport 32 b)

Kbh Lufth, Kastrup 01 10 Glostrup 34

Svågertorp 22 Høje Taastrup 41

Malmø C 31 Roskilde 54

* Det er endnu uafklaret, hvor meget der standses i Ørestad * Det er endnu uafklaret, hvor meget der standses i Ørestad a) Enkelte tog afgår 4 minutter tidligere og enkelte andre

udgår fra København H

b) Enkelte tog ankommer 4 minutter senere og enkelte andre kører kun til København H

b) Enkelte tog ankommer 4 minutter senere og enkelte andre kører kun til København H

a) Enkelte tog afgår 4 minutter tidligere og enkelte andre udgår fra København H

(7)

Bilag 2

Nedenfor illustreres eksempel på, hvordan køreplanerne kan komme til at se ud for Øresundstrafikken i Øresundskøreplan, Malmö:

Ø r esu n d st raf i k , r egi o n al t r af i k

Ek sem p ler ne i nd eh o lder i k k e f j er n- , i nt er n at i o nale- o g m y ld r et i d st o g)

Ek sem p el p å K y st b an en Ek sem p el p å K y st b an en Ø r esun d sk ør ep lan, Malm ø Ø r esun d sk ør ep lan, Malm ø

Helsingør 06 26 46 Malmø C afg 04 24 44

Snekkersten 10 30 50 Svågertorp 12 32 52

Espergærde 13 33 53 Kbh Lufth, Kastrup 26 46 06

Humlebæk 16 36 56 Tårnby 29 49 09

Nivå 20 40 00 Ørestad 32 52 12

Kokkedal 24 44 04 København H 41 01 21

Rungsted Kyst 27 47 07 Nørreport 45 05 25

Vedbæk 31 51 11 Østerport 48 08 28

Skodsborg 35 55 15 Hellerup 54 14 34

Klampenborg 40 00 20 Klampenborg 59 19 39

Hellerup 45 05 25 Skodsborg 04 24 44

Østerport 51 11 31 Vedbæk 08 28 48

Nørreport 55 15 35 Rungsted Kyst 12 32 52

København H 00 20 40 Kokkedal 15 35 55

Ørestad 07 27 47 Nivå 19 39 59

Tårnby 10 30 50 Humlebæk 23 43 03

Kbh Lufth, Kastrup 14 34 54 Espergærde 27 47 07

Svågertorp 26 46 06 Snekkersten 30 50 10

Malmø C ank 35 55 15 Helsingør 34 54 14

Ek sem p el p å Ek sem p el p å

Ro sk i l d e - K ast r u p ( - Mal m ø C) ( Mal m ø C - ) K ast r u p - Ro sk i l d e Ø r esun d sk ør ep lan, Malm ø Ø r esun d sk ør ep lan, Malm ø

Roskilde 23 Malmø C 44

Høje Taastrup 37 Svågertorp 52

Glostrup 43 Kbh Lufth, Kastrup 06 10

Helsingør 06 Tårnby 09 13

København H 00 Ørestad 12 16

Ørestad 57 07 København H 21

Tårnby 00 10 Helsingør 14

Kbh Lufth, Kastrup 04 14 Glostrup 26

Svågertorp 26 Høje Taastrup 37

Malmø C 35 Roskilde 46

(8)

Bilag 3

Nedenfor illustreres eksempel på, hvordan køreplanerne kan komme til at se ud for Øresundstrafikken i Øresundskøreplan, Sverige:

Ø resundst r af i k , regi o nal t raf ik

Ek sem p lern e i nd eho ld er i k k e fj ern - , i n t er nat i o n ale- o g m y ldr et i dst o g)

Ek sem pel på Ky st banen Ek sem pel på K y st banen Ør esun dsk ørep lan , Sv er i ge Ø r esu nd sk ør ep lan, Sv er i ge

Helsingør 06 26 46 Kristianstad 34 d)

Snekkersten 10 30 50 Hässleholm 52 d)

Espergærde 13 33 53 Helsingborg 20

Humlebæk 16 36 56 Lund 46 26 d)

Nivå 20 40 00 Malmø C ank 57 37 d)

Kokkedal 24 44 04 Malmø C afg 04 24 44

Rungsted Kyst 27 47 07 Svågertorp 12 32 52

Vedbæk 31 51 11 Kbh Lufth, Kastrup 26 46 06

Skodsborg 35 55 15 Tårnby 29 49 09

Klampenborg 40 00 20 Ørestad 32 52 12

Hellerup 45 05 25 København H 41 01 21

Østerport 51 11 31 Nørreport 45 05 25

Nørreport 55 15 35 Østerport 48 08 28

København H 00 20 40 Hellerup 54 14 34

Ørestad 07 27 47 Klampenborg 59 19 39

Tårnby 10 30 50 Skodsborg 04 24 44

Kbh Lufth, Kastrup 14 34 54 Vedbæk 08 28 48

Svågertorp 26 46 06 Rungsted Kyst 12 32 52

Malmø C ank 35 55 15 Kokkedal 15 35 55

Malmø C afg 01 24 c) Nivå 19 39 59

Lund 12 35 c) Humlebæk 23 43 03

Helsingborg 38 Espergærde 27 47 07

Hässleholm 10 c) Snekkersten 30 50 10

Kristianstad 26 c) Helsingør 34 54 14

c) Direkte forbindelse hver anden time d) Direkte forbindelse hver anden time

Ek sem pel på Ek sem pel på

Ro sk i lde - K ast rup (- Malm ø C) (Mal m ø C - ) K ast rup - Ro sk i lde Ør esun dsk ørep lan , Sv er i ge Ø r esu nd sk ør ep lan, Sv er i ge

Roskilde 23 Malmø C 44 e)

Høje Taastrup 37 Svågertorp 52

Glostrup 43 Kbh Lufth, Kastrup 06 10

Helsingør 06 Tårnby 09 13

København H 00 Ørestad 12 16

Ørestad 57 07 København H 21

Tårnby 00 10 Helsingør 14

Kbh Lufth, Kastrup 04 14 Glostrup 26

Svågertorp 26 Høje Taastrup 37

Malmø C 35 Roskilde 46

e) Direkte forbindelse fra Kristianstad hver anden time

Referencer

RELATEREDE DOKUMENTER

Modellerne er kalibreret manuelt. Modflow-Surfact var der ikke tilstrækkelige data til en unik kalibrering af parametrene for umættet zone, hvorfor modellen til dels er

Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of

spørges i alle lande, nogle lande har i forvejen egne statslige certificeringer knyttet til det officielle uddan- nelsessystem, i Storbritannien har British Institute for Facilities

prioritering af, hvilke indsatser afdelingen skulle arbejde videre med gennem projektforløbet. Prioriteringen blev gennemført som en Multivoting proces. Det betød, at alle

Men når man i Århus Amt – hvor man har trojkaledelser og hvor man opfatter sig som værende fælles om ledelsesansvaret i trojkaen – reagerer på betænkningen ved at svare, at

I november i år tages det første spadestik til det 4000 kvm store, yin-yangformede anlæg, komplet med bambusskove, tågeskove (no- get, som er unikt for de områder, pandabjør-

I efterkrigsårene etableredes egne landekontorer i Thailand, Indonesien, USA og Japan, og de fik stor betydning for udviklingen af Maersk Lines globale organisation efter

Denne viden om patienten vil så typisk strukturere de efterfølgende iagttagelser (udført af andre læger eller sygeplejersker) af patienten. Der er således et cirkulært