• Ingen resultater fundet

View of Bæredygtig national transportplanlægning

N/A
N/A
Info
Hent
Protected

Academic year: 2022

Del "View of Bæredygtig national transportplanlægning"

Copied!
2
0
0

Indlæser.... (se fuldtekst nu)

Hele teksten

(1)

Referat fra special session om ’Bæredygtig national transportplanlægning’

Trafikdage 2014

Claus Hedegaard Sørensen, DTU Transport

I denne special session blev forskningsprojektet SUSTAIN og resultater herfra præsenteret. Projektet handler om bæredygtig national transportplanlægning og er finansieret af Det Strategiske Forskningsråd.

Forskere fra DTU og CBS udgør kernen i projektet, hvor også indgår forskere fra England, USA og Australien samt en aktiv brugergruppe.

Sessionen havde fire præsentationer:

1. Henrik Gudmundsson, DTU: SUSTAIN – Bæredygtig national transportplanlægning

2. Marie Ridley Pryn, Yannick Cornet og Kim Bang Salling, DTU: SUSTAIN-DSS model for bæredygtig transport vurdering

3. Michael Bruhn Barfod og Marie Ridley Pryn, DTU: Workshops som led i beslutningsprocesser om bæredygtig transport

4. Maria J. Figueroa og Carsten Greve, CBS: Public-Private Partnerships for Transport Infrastructure Provision: Framing Conditions for Sustainability

De fire præsentationer findes på www.trafikdage.dk i tilknytning til dette referat. Samme sted findes papers bag præsentation nr. 2 og 4.

Sessionen havde cirka 40 deltagere, som stillede spørgsmål i tilknytning til de enkelte præsentationer, ligesom der var tid til spørgsmål og kommentarer efter samtlige præsentationer.

Spørgsmål og kommentarer fra deltagerene i sessionen samledes sig i hovedsagen om følgende emner:

 Der er behov for at operationalisere bæredygtighedsbegrebet og udvikle kriterier for bæredygtighed, hvoraf det må fremgå hvad der er mere eller mindre vigtigt ud fra et bæredygtighedsperspektiv.

 Ved en alternativ model for bæredygtig transport vurdering (som fremlagt i præsentation nr. 2) må det afklares, hvordan alternative løsninger og vægte til bestemme forskellige kriteriers betydning ved vurdering af alternativerne, tilvejebringes

 Ved workshop (som fremlagt i præsentation nr. 3) blev der stillet spørgsmål ved udvælgelse af personer til deltagelse i workshops, og der blev stillet spørgsmål om rollen for hhv. eksperter og almindelige interessenter.

 Et behov for at udfordre traditionelle interessenter i planlægningsprocessen blev efterlyst.

 Der blev spurgt til, hvornår planlægningsprocessen begynder (ved problemer, behov, løsninger) og dermed, hvordan en strategisk proces kan skrues sammen.

(2)

 Det blev pointeret, at der er behov for at den brede offentlighed kommer ind i projektforløb, før løsningsmulighederne er lagt fast, og hvor der endnu er rum for skæve synspunkter.

 Bæredygtig transportplanlægning må ses som et hierarki, fra national strategisk planlægning og ned til det enkelte infrastrukturprojekt.

 Ved vurdering af forskellige alternativer (letbane, veje, etc.), blev der stillet spørgsmål ved, om Vejdirektoratet er den ideelle organisation, eftersom direktoratet naturligt har fokus på netop vejplanlægning.

 Behov for at skabe en kobling mellem kommunale CO2-regnskaber og den kommunale trafikplanlægning blev efterlyst.

 Der blev advaret mod at overbelaste VVM proceduren med vurdering af en lang række yderligere alternativer.

 Et internationalt udsyn og erfaringerne fra andre lande blev efterlyst.

 Det blev pointeret, at kritik af processen ved vurdering af en 3. limfjordsforbindelse peger på behov for et forskningsprojekt som SUSTAIN.

Referencer

RELATEREDE DOKUMENTER

I Lund havde det participatoriske set-up, jævnfør figur 1, en signifikant indflydelse på etableringen og forankringen af en bred konsensus omkring lokal transportmiljø-politik

Der kan ikke være tvivl om at bilen har så mange fordele sammenlignet med andre transport- midler at man ikke kan forestille sig et moderne samfund uden.. Men bilen og den

Beboere i nye bebyggelser i bymidten transporterer sig i gennemsnit dagligt 20 km, på kanten af den sammenhængende bystruktur - typisk 5 km fra bymidten - dagligt 30 km, og i

Oversat til dansk står LEDA for “lovgivningsmæssige og reguleringsmæssige midler til fremme af bæredygtig transport i byer”, og hovedidéen bag dette projekt har været at

Og der vil typisk ikke være forskel mellem forskellige lokaliteter indenfor et af egnscen- trene, når man ser på, hvor mange der har under 5 km´s vejafstand til lokaliteten, med

der hidtil er fremlagt under betegnelsen “bæredygtig transport” så rummer de som regel både miljømæssige, trafikale og økonomiske mål og peger på en række forskellige

Det er specielt interessant i hvilket omfang reguleringen alene fokuserer på inkrementelle forbedringer eller om der også indtænkes mere grundlæggende ændringer i transportadfærden

Der skal altid udarbejdes en VVM, når et nyanlæg eller ændringer af et anlæg, der kan sidestilles med nyanlæg, er opført under direktivets bilag 1.. Hertil hører for