Hastighedsændringer som følge af
ombygning af enkeltsporede rundkørsler i landzone til modulvogntog
Niels Agerholm
Trafikdage 2017
Agenda
• Baggrund
• Sikkerhed og hastighed
• Metode
• Data
• Resultat
• Sammenfatning
Baggrund
• Modulvogntog kom sent til Danmark – første forsøg i 2008
• Forlænget flere gange – nu til 2030
• Et stort ønske fra Dansk Transport
• Svenske og finske principper som udgangspunkt
Modulvogntog i Danmark
• ~ 4,000 km
• Primært statsveje
• Udvalgte industriområder
• Vigtige havne
• Transportcentre
Modulvogntogsnettet
• Op til tre gange så meget fragt/køretøj
• Billigere
• Positiv miljøeffekt?
• Trafiksikkerhedsmæssig effekt?
• Stor efterspørgsel
Hvorfor modulvogntog?
• Direkte effekter:
• Ombygning af vejnettet (ca. 125 mio. kr.)
• Andre ekstra driftsomkostninger (ca. 2 mio. kr.)
• Ingen øvrige registrerede ekstraomkostninger
• Ca. 3,5 kr. sparet pr. km
• Mindre CO
2udledning
• Ikke målbar effekt på vejstøj
• Indirekte effekter:
• Antallet af registrerede ulykker er reduceret (i alt og lastbilrelateret)
• Ulykkesfrekvens fra 0,34 (2007) til 0,29 (2010)
• Antallet af registrerede ulykker med modulvogntog involveret: 4, forventet: 16
• Øvrige trafikanter føler sig utrygge
Foreløbige effekter jf. statens afrapportering
• Højere hastighed = Højere risiko
• Højere hastighed = Mere alvorligt
• Højere kinetisk energi = Større ødelæggelser
Sikkerhed og hastighed
Potensmodellen
Risk
Hvordan påvirkes den gennemsnitlige hastighed for
personbiler i rundkørsler, der er ombygget med større ind- og udgangsradier, der tilgodeser kørsel med modulvogntog?
Problemformulering
• Litteraturstudie
• Analysetilgang:
• Før-/efterstudie
• Med-/udenstudie
• Trafiktællinger
• Hastighedsregistreringer og -analyser
• Alt baseret på
kameraregistreringer
Metoder I
• Trafiktællinger
• Hastighedsregistreringer
• Kameraregistreringer
• Kalibrering med T-calibration
• Kalibrering med T-analyst
• Automatisk detektering af
hastigheder med RUBA software
Metoder II
• Trafiktællinger
• Hastighedsregistreringer
• Kameraregistreringer
• Kalibrering med T-calibration
• Kalibrering med T-analyst
• Automatisk detektering af
hastigheder med RUBA software
Metoder III
• Trafiktællinger
• Hastighedsregistreringer
• Kameraregistreringer
• Kalibrering med T-calibration
• Kalibrering med T-analyst
• Automatisk detektering af
hastigheder med RUBA software
Metoder IV
Data
• Tre udvalgte rundkørsler
• En del af modulvogntogsnettet
• Enkeltsporede rundkørsler
• Mest muligt identisk geometrisk design
• Rimelig identisk ÅDT og trafikanttyper
Dataindsamling
• Nordjylland
• ÅDT 4-7.000
• Udenfor byzone
• Betydelig tung trafik
• 1 ved Aars
• 2 ved Thisted
• 3 ved Løkken
De valgte rundkørsler
1 2
3
• Kun personbiler
• Kun under free-flow forhold
• Spredt ud over ugedag og tidspunkt (kun i dagslys)
• For hver registreringsperiode: 10 timer med 10 passager
• 4 *100 passager totalt
Udvalgte ture anvendes i hastighedsanalyser
1 2
3
I én valgt rundkørsel (før-/efter) (1)
• Reduceret midterø
• Tilføjet et overkørbart overkørselsareal
To andre rundkørsel :
• Med et overkørbart overkørselsareal (2)
• Uden et overkørbart overkørselsareal (3)
Design og ændringer
1 1
3 2
Resultater
Trafiktællinger
Biler Timer registreret Biler/time
Rundkørsel 1 (før) 36.736 119 309
Rundkørsel 1 (efter) 41.798 136 307
Rundkørsel 2 (med) 13.632 40 341
Rundkørsel 3 (uden) 24.308 126 193
Hastighedsanalyse
Overall mean speed Rundkørsel 1 (før) 27,9 km/t
Rundkørsel 1 (efter) 35,7 km/t
Rundkørsel 2 (med) 32,8 km/t
Rundkørsel 3 (uden) 32,0 km/t
Statistiske tests
Statistisk signifikant effekt
Rundkørsel Gennemsnits-
hastighed Før Efter Med
1 Før 27,9 km/t
1 Efter 35,7 km/t <0,05
2 Med 32,8 km/t <0,05 <0,05
3 Uden 32,0 km/t <0,05 <0,05 0,59
Hastighedsspredning
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Un der sø gt e p as sa ger
Før Efter
Før
Efter
