LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren

(1)

LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren

Jonas L.E. Andersen Alex Landex

Otto Anker Nielsen

(2)

Trafikdage Aalborg Universitet | 28. august 2006 |

2 © Copyright CTT 2006

Disposition

Baggrund

Analyser

Trafikale effekter

Økonomi

Andre effekter

Vurdering

(3)

Disposition

Baggrund

` Indledning

` Baggrund for projektet

` Ring 2½-korridoren

Analyser

Effekter

Økonomi

Andre effekter

Vurdering

(4)

Indledning

Overordnet mål

` Forbedring af den kollektive trafik i København

Højklasset tværgående forbindelse

` På tværs af ”byfingrene” i København

Virkemidler

` Helhedsorienteret undersøgelse

` Optimering af delelementer

Vurderingsgrundlag

` Trafikale effekter

` Tidsbesparelser

` Driftsøkonomi

` Samfundsøkonomi

` Strategiske effekter

(5)

Baggrund for projektet

Øget tværgående transportbehov

` Udflytning af boliger og arbejdspladser

Ringfunktioner varetages af busser

` Lav kollektiv andel for tværgående rejser

Undersøgelse af letbaneløsning

` Gode udenlandske erfaringer

• Fx Stockholm og Strasbourg

` Fleksible

• Lave kurveradier og samkørsel

` Billigere løsninger

• Kræver ikke lukket tracé

` Letbaners generelle effekt

• Kun udenlandske erfaringer

(6)

Ring 2½-korridoren

Korridorens område

` Tværgående korridor

` Mellem Ring 2 og Ring 3

Fordele

` Tværgående betjening

` Kobling til S-baner

Forløb i ”håndfladen”

Ring 2½ vs. Ring 3

` Eksisterende kundegrundlag

` Kortere linieføring

` Tættere på City

• Opkobling til A-busser

` Koeksistens

(7)

Disposition

Baggrund

Analyser

` Linieføring

` Udvælgelse af linievarianter

` Standsningsmønster

` Køretid

` Køreplansoplæg

Effekter

Økonomi

Andre effekter

Vurdering

(8)

Linjeføring

Etapeopdeling

` Minimere kombinationsmuligheder

` 4 etaper

Kriterier for placering af enkelte alternativer

` Formodet kundegrundlag

` Lokaliteter med stor tiltrækning

` Pladsforhold og traceringsmuligheder

` Eksisterende busruter

Udvælgelse af alternativer

` Flere alternativer til hver etape

HVIDOVRE VIRUM

VALBY HOLTE

VÆRLØSE

GLOSTRUP

TAARBÆK

BALLERUP

TØMMERUP FARUM

HERLEV

VESTAMAGER TÅRNBY BAGSVÆRD

ISHØJ

ISLEV

BRØNDBY RØDOVRE

BRØNSHØJ

VANLØSE GLADSAKSE

HELLERUP

SKOVLUNDE

SUNDBY SYD BISBEBJERG

FREDERIKSBERG

INDRE BY

BRØNDBYVESTER

LYNGBY

HJORTESPRING

ALBERTSLUND

VALLENSBÆK

VANGEDE

ORDRUP SØLLERØD

INDRE ØSTERBRO LUNDTOFTE

NÆRUM

BUDDINGE

SUNDBY NORD

BRØNDBYØSTER

HJORTEKÆR

VESTERBRO JÆGERSBORG

YDRE ØSTERBRO

AVEDØRE HOLME

GENTOFTE SORGENFRI

SØBORG

KONGENS ENGHAVE BIRKERØD

VEDBÆK - SKODSBORG

HARESKOVBY

CHRISTIANSHAVN YDRE NØRREBRO

REFSHALEØEN INDRE NØRREBRO

KLAMPENBORG GL. HOLTE

HØSTERKØB

DRAGØR NYHOLM

KASTRUP

HUNDIGE

HUSUM ST.

HERLEV ST.

LYNGBY ST.

RØDOVRE ST.

BUDDINGE ST.

FRIHEDEN ST.

¯

Linieføringsforslag

Eksisterende stationer

0 1 2 4Kilometers

(9)

Standsningsmønster

Placering af stop

` Empirisk fremgangsmåde

• Fx middelstopafstand

Oplandsanalyser

` Potentielt kundegrundlag

Estimeret køretid

Beslutningsgrundlag

` Potentielt kundegrundlag

• Sammenholdt med længde og antal stop

` Køretid

Endelige data

` Længde: 25,4 kilometer

` Antal stop: 26

` Middelafstand: 1 kilometer

5

1

3 6

2

4

1_4 2_3

2_5

1_6

1_3 1_5

2_4

2_6

1_3_6 2_3_5

1_4_5 2_4_5

1_4_6 2_3_6

1_3_5

Nærumbane

S-Bane

Letbane

(10)

Endelig linjeføring

Nærum st.

` Nærumbanen

Lyngby st.

` Nordbanen

Buddinge st.

` Hareskovbanen

Husum st.

` Frederikssundsbanen

Rødovre st.

` Vestbanen

Friheden st.

` Køge Bugt-banen

HVIDOVRE VIRUM

VALBY HOLTE

TAARBÆK

HERLEV

VESTAMAGER BAGSVÆRD

ISLEV

BRØNSHØJ

BRØNDBY

VANLØSE

HELLERUP

BISBEBJERG

FREDERIKSBERG

INDRE BY BIRKERØD

TØMMERUP RØDOVRE

GLOSTRUP

VANGEDE

GLADSAKSE

SØLLERØD

ORDRUP LYNGBY

NÆRUM

LUNDTOFTE

BUDDINGE

BRØNDBYØSTER

HJORTEKÆR

VESTERBRO JÆGERSBORG

INDRE ØSTERBRO YDRE ØSTERBRO GENTOFTE

SORGENFRI

SØBORG

VEDBÆK - SKODSBORG

KONGENS ENGHAVE

SUNDBY SYD BRØNDBYVESTER

SKOVLUNDE HJORTESPRING

HØSTERKØB GL. HOLTE

YDRE NØRREBRO TRØRØD

VÆRLØSE

INDRE NØRREBRO

AVEDØRE HOLME FARUM

KLAMPENBORG

CHRISTIANSHAVN HARESKOVBY

VALLENSBÆK

Nærum st.

Husum st.

Lyngby st.

Rødovre st.

Buddinge st.

Friheden st.

¯

Letbane Stoppesteder Tog

(11)

Køreplansoplæg

Driftsoplæg

` Hurtig linievariant

Afgangshyppighed

` 6 pr. time i dagtimer

Korrespondancer

` Med krydsende baner

` Afgangsminuttal

Køreplan

(12)

Disposition

Baggrund

Analyser

Effekter

` Trafikal effekt af letbanen

` Regional tilgængelighed og mobilitet

Økonomi

Andre effekter

Vurdering

(13)

Trafikal effekt

Rutevalgsberegninger

` Trafikspring

Passagerstrømme

` Aflastning af S-baner

` Forøgelse af rejsende i korridoren

Ca. 28.400 daglige påstigere

` Eksklusiv overførsel fra bil

¯

Ændring i antal rejsende

< -800 -800 - -600 -600 - -400 -400 - -200 -200 - -50 -50 - 50 50 - 200 200 - 400 400 - 600 600 - 800

> 800

(14)

Regional tilgængelighed og mobilitet

Gennemsnitlige rejsetider til og fra zoner

` Vægtet med antal rejsende

Forbedret tilgængelighed/mobilitet som følge af letbanen

Gode lokale tidsbesparelser

¯

Tilgængelighed Difference (min)

< -5,00 -4,99 - -4,00 -3,99 - -3,00 -2,99 - -2,00 -1,99 - -1,00 -0,99 - 1,00

> 1,00 Letbane

0 1 2 4Kilometers

(15)

Disposition

Baggrund

Analyser

Effekter

Økonomi

` Værdisætning af tid

` Anlægs- og driftsøkonomi

` Samfundsøkonomi

Andre effekter

Vurdering

(16)

Tidsbesparelser

Værdisætning af tid

` Tidsbesparelser

` Tidsværdier

Samlede tidsbesparelser

` 84 mio. kr. pr år

(17)

Anlægs- og driftsøkonomi

Estimerede anlægsomkostninger

` 2,2 mia. kr.

Driftsomkostninger

` 75 mio. kr.

Driftsindtægter

` 65 mio. kr.

Driftsresultat

` Selvfinansieringsgrad 87%

Baneteknik -17,3 mio. kr.

Standsningsteder -1,8 mio. kr.

Rullende materiel -50,8 mio. kr.

Reinvesteringer -5,0 mio. kr.

Billetindtægter 65,1 mio. kr.

Driftsresultat -9,8 mio. kr.

(18)

Samfundsøkonomi

Samfundsøkonomisk analyse

Indgående effekter

` Anlægsomkostninger

` Driftsomkostninger

` Eksternaliteter

` Busbesparelser

` Tidsbesparelser

Årlige benefits

` 34 mio. kr.

Nutidsværdi og BC-rate

` NPV = -997 mio. kr.

` B/C = 0,39

` (kalkulationsperiode 50 år)

(19)

Disposition

Baggrund

Analyser

Effekter

Økonomi

Andre effekter

` Strategiske effekter

` Alternative driftsoplæg

Vurdering

(20)

Strategiske effekter

Ejendomsværdistigninger

` Overslag 1,2 mia. kr.

Udviklingsområder

` Dyrehavegårds Jorde

` TV-Byen

` Bakkegårdens Jorde

Fortætning

` Flere rejsende

HVIDOVRE VIRUM

VALBY HOLTE

HERLEV BAGSVÆRD

GLOSTRUP

TAARBÆK

ISLEV

RØDOVRE BRØNSHØJ

VANLØSE VANGEDE

GLADSAKSE

BISBEBJERG

BRØNDBY

FREDERIKSBERG

VESTAMAGER HELLERUP

ORDRUP SØLLERØD

LYNGBY LUNDTOFTE

BUDDINGE

JÆGERSBORG

VESTERBRO NÆRUM

SORGENFRI

SØBORG HJORTESPRING

BIRKERØD

BRØNDBYØSTER

HJORTEKÆR

GENTOFTE

YDRE ØSTERBRO SKOVLUNDE

BRØNDBYVESTER VÆRLØSE

KONGENS ENGHAVE FARUM

INDRE BY YDRE NØRREBRO

INDRE NØRREBRO BALLERUP

HARESKOVBY

GL. HOLTE

VALLENSBÆK

HØSTERKØB

KLAMPENBORG

CHARLOTTENLUND - SKOVSHOVED

0 1 2 Kilometers

Udviklingsområder Dyrehavegårds Jorde TV-Byen Bakkegårdens Jorde Letbanestop Letbaneføring København

Gentofte Søllerød

Gladsaxe

Ballerup

Brøndby

Lyngby-Taarbæk

Hvidovre Herlev Værløse

Glostrup Rødovre Farum

Albertslund

Birkerød

Frederiksberg

Vallensbæk

Tårnby Ishøj

¯

0 1 2 4Kilometers

Stationsnære områder Lyngby Kommune Gladsaxe Kommune Rødovre Kommune Hvidovre Kommune Letbaneføring Letbanestop

(21)

Alternative driftsoplæg

Alternativer

` Alternativ 1 - Hurtig linie til Nærum

` Alternativ 2 - Ingen videreførelse fra Lyngby st.

` Alternativ 3 - Betjening af alle stop

Sammenligning med oprindelige driftsoplæg

` Alternativ 1: NPV = -1044 mio. kr.

` Alternativ 2: NPV = -626 mio. kr.

` Alternativ 3: NPV = -1042 mio. kr.

` Oprindelig: NPV = -997 mio. kr.

` (kalkulationsperiode 50 år)

(22)

Disposition

Baggrund

Analyser

Effekter

Økonomi

Andre effekter

Vurdering

` Vurdering

` Konklusion

(23)

Opsummering og vurdering

Optimeret letbaneløsning

Positive tendenser

` Passagermængder

` Aflastning af eksisterende baner

` Driftsresultat

` Tidsbesparelser

` Benefits

` Strategiske effekter

Negative tendenser

` Samfundsøkonomisk urentabilitet

Andet

` Samfundsøkonomisk metode

` Letbaners påvirkning i København

` Udenlandske succeser

(24)

Konklusion og perspektivering

Letbanens berettigelse

` Afhænger af vurderingsgrundlag

` Målsætningen om forbedret tværgående kollektiv service opfyldes

Perspektivering

` Letbanenet

` Koeksistens med Ring 3-letbane

Trafikale problemer skal løses

` Ring 2½-letbanen som ”forsøg”

(25)

LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren