Jakob Fryd, Vejdirektoratet
Trafikdage 29. august 2017
Oplevede støjgener fra
byveje og motorveje
Baggrund og formål
• Dosis-respons - sammenhæng mellem støjniveau og oplevet
støjgene er en anerkendt metode til at kvantificere befolkningens støjeksponering
• Tidligere undersøgelser har indikeret at støj fra motorveje opleves mere generende end støj fra byveje, ved udsættelse for samme støjniveau
Formål
• At undersøge om støj fra motorveje er mere generende end støj fra byveje
• At forklare mulige årsager til denne forskel
• At sammenligne resultaterne med de europæiske støjgenekurver (Miedema)
2.
Dosis-respons sammenhæng anvendes til at estimere genen
EU Position Paper on dose response relationships for transportation noise, 2002 3.
Andel stærkt generede (%)
Støjniveau ved boligen (Lden)
Metode for opgørelse af dosis-respons
Beregning af støj
• Beregning af støjen ved mest støjbelastede boligfacade
• Anvendelse af beregningsmodel
(NORD2000) der tager hensyn til alle væsentlige parametre
Spørgeskemaundersøgelse
• Udarbejdelse af spørgeskema
• Spørgeskemaet indeholdt i alt 30
spørgsmål relateret til oplevelsen af støj, boligforhold, personlige forhold m.m.
4.
Hvis du tænker på det seneste års tid, hvor generet eller
forstyrret er du så af støj fra vejtrafik, når du er hjemme?
(Jvf. ISO standard 15 666)
5.
Udvælgelse af undersøgelsesområder/respondenter
• Rimelig fordeling mellem vejtyper, områdetyper og geografi
• Motorveje – både strækninger i byer og det åbne land
• Byveje – strækninger i både indre og ydre bydele
• Der er ikke sket ændringer på veje siden støjkortlægning er
gennemført og som kan have betydning for støjniveau/støjgene
6.
Motorveje
Årsdøgntrafik: 30.000-70.000 køretøjer Hastighed: 110-130 km/t
Tung trafik: 10-20 %
Eksempel på områder i København
7.
Årsdøgntrafik: 5.000-24.000 køretøjer Hastighed: 50-60 km/t
Tung trafik: 2-7 %
Vanløse, Brønshøj, Husum Amager Østerbro
Undersøgelse af genen
•
Hvis du tænker på det seneste års tid, hvor generet eller forstyrret er du så af støj fra vejtrafik, (…)
•
når du er hjemme? (samlede gene i og ved hjemmet)
•
når du er indenfor i din bolig?
•
når du er ude i haven, gården eller på altanen ved din bolig?
8.
Socio akustisk undersøgelse ifølge ISO 15 666
9.
% Stærkt generet
% Lettere generet % Generet
Hvis du tænker på det seneste års tid, hvor generet eller forstyrret er du så af støj fra vejtrafik, (…)
• når du er hjemme? (samlede gene i og ved hjemmet)
• når du er indenfor i din bolig?
• når du er ude i haven, gården eller på altanen?
Hvor og hvordan bor
respondenterne
Dosis-respons – motorveje
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Stærkt generet Generet
Miljøstyrelsens vejl.
grænseværdi på 58 dB
22 % 48 %
Dosis-respons – byveje
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Stærkt generet Generet
Miljøstyrelsens vejl.
grænseværdi på 58 dB
8 % 28 %
Stærkt generede: Motorveje vs. byveje
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Byveje Motorveje 11 dB
2,5 gange så mange stærkt generede
Konklusioner om forskelle i geneopfattelse
• Er den oplevede støjgene hos beboere langs motorveje større end hos beboere langs byveje?
”JA” – beboere ved motorveje føler sig stærkt generede ved ca.
10 dB lavere støjniveauer i ft beboere ved byveje
• Svarer resultaterne til de generelle europæiske støjgenekurver?
”NEJ” og ”JA”
14.
Andel “stærkt generede”
58 dB 68 dB
Motorveje 22 % 55 %
Byveje 8 % 20 %
EU-gene (Miedema) 8 % 21 %
Oplevet støjgene – indenfor i boligen
15.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Stærkt generet (byveje) Stærkt generet (motorveje)
Oplevet støjgene – udenfor ved boligen
16.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Stærkt generet (byveje) Stærkt generet (motorveje)
Hvad driver den samlede gene ved boligen (når du er hjemme)?
•
Ved motorveje er den udendørs gene relativt vigtigere end den indendørs gene
•
Ved byveje er den indendørs gene relativt vigtigere end den udendørs gene.
17.
Gene indendørs Gene udendørs
Samlet gene”når du er hjemme”
(+) (=)
45 55 65 75
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 55 65 75 45 55 65 75
Boligtype
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Percent
Lden, dB
Highly Annoyed (Flat) Highly Annoyed (one family house)
Enfamilieshuse
Lejligheder
Boligtype i forhold til vejtype
19.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
Lden, dB
Stærkt generet (motorveje) Stærkt generet (byveje) Enfamilieshuse
Lejligheder
Betydning af en stille facade
20.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
45 50 55 60 65 70 75
L
den, dB
Stærkt generet (Har stille side) Stærkt generet (Har ikke stille side)
Boligtypen
•
Mennesker der bor i lejligheder er mindre støjgenerede end mennesker der bor i enfamilieshuse
•
Mennesker der har adgang til en stille facade er mindre generede (lejligheder har typisk en stille façade)
Vejtypen
•
Motorvejsstøj er mere generende for mennesker der bor i enfamilieshuse end støj fra byveje
Konklusioner – væsentligste faktorer der
påvirker støjgenen
• Støjgenen indendørs i hjemmet er stort set ens for motorveje og byveje
• Støjgenen udendørs ved hjemmet er signifikant større langs motorveje
• For beboere langs byveje er den indendørs støjgene væsenligt mere betydende for den samlede støjgene ved hjemmet
• For beboere langs motorveje er det den udendørs støjgene der har
betydning for den samlede støjgene
Konklusioner – faktorer der
påvirker støjgenen
• Overholdelse af Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 dB sikrer ikke imod støjgene
• i byen er ca. 8 % stærkt generede
• langs motorveje er ca. 22 % stærkt generede
• Bør betragte støj fra vejtrafik mere nuanceret end man gør idag
• Planlægning af boligbyggerier langs motorveje bør tage større hensyn til støj
• Lydklassifikation af boliger, hvor der tages hensyn til støj både inde og ude, hensyn til stille facade mv.
Konsekvenser?
Støj på trafiksiden Støj på “stillesiden”
Støj ved indgang til bygning Støj, udendørs opholdsarealer Støj indendørs
Støj fra flere støjkilder Planløsning
Støjbeskyttelse ved altan Støj i nabolaget
Lydkvalitets- indeks ≥ 1
