OTM 7
Trafikdage 2018, Aalborg, 27. august
Goran Vuk, Vejdirektoratet
Henrik Paag, MOE Tetraplan
Projektaktiviteter:
o Cykelmodellering (OTM 7) o VOT studie
o Tilpasning til ØR-projektet (OTM 7.1)
Videre arbejde med modellen
Dagsorden
Projektets tidsplan
15. aug.2018 marts 2017 maj 2017 1. jan. 2018
Betalingsvillighedsprojekt
OTM 7.1
ØR OTM 7.1 beregninger
okt. 2016 1. jan. 2018
OTM 7 (cykelmodellering)
Projektets budget
Betalingsvillighedsprojekt
OTM 7.1
OTM 7 (cykelmodellering) 2,4 mio. kr.
2,0 mio. kr.
1,7 mio. kr.
Projektets organisering
Vejdirektoratet Projektejer
Hovedrådgiver MOE Tetraplan
RAND Europe Efterspørgselsmodel Betalingsvilligheds projekt
Rapidis (og DTU) Rutevalgsmodellering COH ApS
Matrixopstilling Modelintegration
OTM 7; Cykelmodellering
At kunne modellere cykeltrafik på lige fod med bil og KT, via:
• detaljering af zonesystem
• detaljering/opdatering af cykelnet
• opbygning af cykelmatricer
• (meget) bedre modellering af efterspørgsel og rutevalg
OTM 7; Formål
Improvement OTM 6.0 OTM 7.0 OTM 7.1 Enhanced treat-
ment of cycling
distance cycle logsum and socio-economic terms Update to model
base year
2004 2015
More recent choice data
2003 – 2005 TU data
2010 – 2016 TU data
Significant increase in zoning detail
852 zones 4.074 zones
OTM 7; Bike demand
Improvement OTM 6.0 OTM 7.0 OTM 7.1 Enhanced treat-
ment of car driver
single car driver mode
SOV and HOV modes
Additional model time period
9 periods 10 periods
(5–7 split into 5–6 and 6–7) More income
segmentation
5 income bands 8 income bands
Cost shearing No Yes
(degree of cost sharing varies by purpose)
Value of time 2004 DATIV study new HT SC study
OTM 7; Bike demand
• the utility function for cycle includes:
• mode constants
• logsum terms (i.e. generalized costs)
• socio-economic terms
OTM 7; Bike demand
Summary of cycle logsum terms
Purpose Copenhagen and Frederiksberg
Other areas
value t-statistic value t-statistic
Commute -0.0335 35.5 -0.0364 38.8
Business -0.0373 6.9 -0.0428 7.4
Education -0.0876 29.1 -0.0982 28.9
Shopping -0.0926 26.1 -0.0943 26.6
Leisure -0.0542 41.5 -0.0572 40.5
NHB business -0.1266 14.0 -0.1266 14.0
NHB other -0.0810 44.8 -0.1009 42.4
• high significance of estimates show logsums explain behaviour well
• logsum parameters are less negative for Copenhagen and
Frederiksberg, i.e. individuals travelling to these areas are less averse to cycling than those travelling to other areas
Summary of cycle socio-economic terms
Purpose Coeff. Parameter definition Commute 0.206 female preference for cycling
Business 0.874 female preference for cycling Education 0.578 aged 14 or under more likely cycle
Shopping -0.886 retired less likely to cycle 0.760 unemployed more likely to cycle Leisure -1.995 retired less likely to cycle
1.246 unemployed more likely to cycle -0.499 cycling less likely in larger households
1.089 aged 14 or under more likely to cycle
1.786 students aged 15+ more likely to cycle
Impact of socio-economics on cycle share for leisure model
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
33% 38%
22%
15% 20%
9%
0% 0%
43% 47%
45%
42% 51%
39%
23% 25%
24% 27%
Cycle CarD Walk
A 10-year old
Student
A 25-year old
with car availableFull time worker
Unemployed
Retired
At kunne bruge modellen til at vurdere forbedringer for cyklister, fx opgradering til supercykelstier
OTM 7; Cykelrutevalg, Formål
At kunne bruge modellen til at vurdere forbedringer for cyklister, fx opgradering til supercykelstier via:
• Detaljering af zonesystem fra 944 zoner til 4.074 zoner
• Detaljering (og opdatering) af cykelnet til 2015
• Opbygning af cykelmatricer til 2015
• Medtagelsen af betydning af:
• grønne områder, stigninger osv.
• rejsetid i trængsel
• forsinkelser i kryds
OTM 7; Cykelrutevalg, Formål
Før Efter
363.200
strækninger 74.700
strækninger
OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet
OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet
OTM 7; Cykelrutevalg, Cykelnet
Fri køretid Typisk 15-20 km/t (default 18 km/t, og supercykelsti = 20 km/t)
Kryds Forsinkelser i kryds for København og Frederiksberg Kapacitet 1000 – 4500 cykler pr. time pr. retning
Bakke Over 5% stigning
Cykelstitype Vej
Vej med cykelstribe Cykelsti langs vej Cykelsti i eget trace
Belægning Overflade med belægning Overflade uden belægning Antal kørespor
på vej Sti som ikke ligger ved vej 1-2 kørespor pr. retning på vej 3 kørespor pr. retning på vej Omgivelser Park- og naturområder
Lav bebyggelse Høj bebyggelse Industriområde Blandet bebyggelse
OTM 7; Cykelrutevalg, Oplysninger i cykelnet
Variabel Parameter Enhed Værdien
Tid
Fri rejsetid på strækning min. 1
Trængselstid på strækning min. 2,00
Krydsforsinkelse min. 2,00
Bakke 0 = Ingen bakke min. 0
1 = Stor bakke min. 5,00
Type
11 = Vej min. 0,30
12 = Vej med cykelstribe min. 0,20
13 = Cykelsti langs vej min. 0,10
21 = Cykelsti i eget tracé min. 0
Surface type 1 = Med belægning min. 0
2 = Uden belægning min. 0,30
Antal kørespor
0 = Sti som ikke ligger ved vej min. 0
1 = Et kørespor min. 0,10
2 = To kørespor min. 0,10
3 = 3 eller flere kørespor min. 0,20
Omgivelser
1 = Park og sportsområde min. 0
2 = Naturområde min. 0
3 = Lav bebyggelse min. 0,12
4 = Høj bebyggelse min. 0,25
OTM 7; Cykelrutevalg, Rutevalgsparametre
OTM 7; Betalingsvillighedsprojekt
Betalingsvillighedsprojekt; Formål
Med projektet skulle vi opnå at beregne:
• betalingsvillighed (WTP) for Østlig Ringvej
• up-to-date tidsværdier (VOT) for trafikanter i hovedstadsregionen
Der er gennemført en undersøgelse med 3.650 bilister over havnesnittet
o Gallup panel (ca. 2.500 respondenter)
o ca. 1.100 respondenter fra postkortanalysen
Betalingsvillighedsprojekt; Data
Respondenterne gennemførte en række af eksperimenter hvor de skulle vælge mellem forskellige ruter, bl.a. østlig ringvej, hvor udgangspunkt var deres observerede biltur over havnesnittet:
• Valg mellem den observerede rute og østlig ringvej (med betaling over havnetunnel)
• Mht. trængsel kunne man vælge en anden rejsetidspunkt i eksperimentet
• Hver alternativ i eksperimentet er beskrevet med rejseomkostninger, betalingstakst over havnetunnel, fri rejsetid og trængselstid
Betalingsvillighedsprojekt; SP survey
Betalingsvillighedsprojekt; SP survey
Hvilken af disse 4 ture vil du vælge for at komme fra #ORIG til #DEST for din fritidstur Nuværende rute
med afgang #PDT#
Nuværende rute med afgang 1 time tidligere
eller senere
Ny tunnelrute med afgang #PDT#
Ny tunnelrute med afgang 1 time tidligere
eller senere Rejsetid
- Tid i fri trafik 27 min. 24 min. 38 min. 22 min.
- Tid i trængsel 73 min. 55 min. 47 min. 24 min.
Rejseomkostninger
- Kørselsomk. 22 kr. 18 kr. 27 kr. 22 kr.
- Tunneltakst 50 kr. 30 kr.
Pendling Erhverv Private
OTM 6 64,6 98,6 55,1
OTM 7 72,4 172,1 63,1
2015 tidsværdier i kr./time
Betalingsvillighedsprojekt; Resultater
Pendlingsture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,097 (+9,7%) Erhvervsture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,018 (+1,8%) Private ture: Tunneltakst / benzinomkostninger = 1,098 (+9,8%)
Betalingsvillighedsprojekt; Resultater
Pendling Erhverv Private
VOT mht. turlængde 0,184 0,336 0,154
VOT mht. indkomst 0,234 0,186 0,195
VOT elasticiteter
Betalingsvillighedsprojekt ; Resultater
Bilfører (SOV) Bilpassager (HOV) Pendling Privat Erhverv Pendling Privat Erhverv Tidsværdier for fri rejsetid
(kr./min) –SC 1.12 0.96 2.87
Tidsværdier i trængsels
(kr./min) –SC + GPS 1.63 1.54 3.59
Takster ift.
kørselsomkostninger 1.10 1.10 1.02
Cost-sharing faktor 1 1 1 0.58 0.67 0.54
Kørselsomkostninger per
køretøj per km (kr./km) 0.80 0.80 3.70
Anvendelsen af resultaterne i rutevalgsmodellen
Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel
• SC-tidsværdier blev vægtet med TU data (sample enumeration)
• Disse værdier er anvendt i beregning af elasticiteter ift. rejseafstand og indkomst
• Dermed er tidsværdierne i efterspørgselsmodellen er i funktion af:
• den observerede afstand
• den observerede indkomst
• turformål
• mode
• tidskomponent (fx fri- og forsinkelsestid)
OTM 7.1; ØR tilpasning
OTM 7.1; Aktiviteter, Turmatricer
Tilpasning af 2015-matricer til ØR-projektet
• GPS data:
• Der er tale om VDs GPS data for 2015 og 2016
• Korrigering for missing data
• Fokus på de observationer som krydser havnesnittet
• Produktion af nye 2015 bilmatricer
OTM 7.1; Aktiviteter, Bilrutevalgsmodel
Forbedring af rutevalgsmodellen
• Forbedret beregningsrutine således at trængsel modelleres mere nøjagtig
• Nye tidsværdier
• GPS data er anvendt i et pilot projekt med dynamisk rutevals- modellering
• Resultaterne er anvendt i justering af OTMs kø-ventetidsfunktion
OTM 7.1; Aktiviteter, Efterspørgselsmodel
Re-estimation af efterspørgselsmodellen
• Nye LOS data som input til modelestimation
• Modelkalibrering
• Pivot-point proceduren
• Model tests
Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel
Car free flow time coeff. comparison
Purpose OTM 6 OTM 7.1
commute -0.024 (-17.0) -0.025 (-53.5)
business -0.009 (-5.4) -0.012 (-9.1)
education -0.011 (-8.5) -0.037 (-22.2)
shopping 0.019 (-10.8) -0.060 (-34.5)
other travel -0.018 (-21.4) -0.041 (-54.7) NHB business -0.018 (-11.2) -0.038 (-15.9)
NHB other -0.027 (-30.5) -0.046 (-41.8)
Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel
Home–work free flow VOTs, for diff. income groups
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VTT (DKK/hr)
Distance (km)
100,000 200,000 350,000 450,000 550,000 650,000 750,000 900,000
Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel
OTM 7.1 vs. OTM 6 trip elasticities, HW segment OTM 6 OTM 7.1 Car driver, driving cost -0,207 -0,220 Car driver, total travel time -0,269 -0,317
PT fare -0,378 -0,716
PT travel time -0,355 -0,624
Anvendelsen af resultaterne i efterspørgselsmodel
OTM 7.1 vs. OTM 6 elasticities on car driving cost, car passenger OTM 6
OTM 7.1 (mean party size) Commute, trip elasticities 0,190 0,196*
Commute, km elasticities 0,256 0,234* Shopping, trip elasticities 0,067 0,018* Shopping, km elasticities 0,076 -0,119 Private, trip elasticities 0,051 0,009* Private, km elasticities 0,054 -0,100
* cross-eslast. from car deriver exceeds the direct elasticity impact on car driver
OTM 7 User Interface
OTM interface
• Der opbygges et nyt interface til OTM som vil svare til layoutet i LTM og det kommende interface i LTM-effektberegningsmodellen, således at der sikres en høj grad af genkendelighed ved at layoutelementer
• Interfacet vil, som i LTM, indeholde funktioner til at opsætte beregninger, igangsætte og validere dem
OTM 7; Videre arbejde
OTM interface; Nyt fra ver. 7.1
• I OTM 7.1 er der implementeret en række støttefunktioner. Disse integreres i interfacet
• Det analyseres om der findes funktioner i OTM, som kan optimeres eller som kan få bedre performance ved at anvende flere processorer
• Der implementeres et beregningstrin i modellen, der generer en række nøgletalsresultater for en scenarieberegning
OTM 7; Videre arbejde
Brugermanual
• Der udarbejdes en brugermanual tilrettet det ændrede Interface
• Manualen vil indeholde gennemgang af beregningseksempler for en række forskellige projekttyper med beskrivelser af dataopstilling, beregningsafvikling samt relevante resultatudtræk
• Der vil være tale om en online-manual, så opdateringer efterfølgende relativt nemt vil kunne distribueres
