• Ingen resultater fundet

Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København

N/A
N/A
Info
Hent
Protected

Academic year: 2022

Del "Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København"

Copied!
22
0
0

Indlæser.... (se fuldtekst nu)

Hele teksten

(1)

Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København

Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel

DCE – Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde

(2)

Præsentation

Baggrund og formål

Hvad er en miljøzone?

Eksisterende miljøzone

Forskellige forslag til skærpede miljøzoner

Københavns Kommunes forslag til 3 modeller for skærpede miljøzoner

Metode for effektvurdering

Hvordan beregnes ændringer i emission?

Hvordan beregnes ændringer luftkvalitet?

Resultater

Emission

Luftkvalitet

Konklusion

(3)

Hvad er en miljøzone?

Et afgrænset geografisk område

typisk et tætbefolket byområde

gælder særlige bestemmelser for trafikkens emission

reguleret gennem, hvilke Euronormer som er tilladte eller andre emissionsreducerende krav fx eftermonteret

partikelfilter

Gevinst ved miljøzone

Flere renere Euronormer tidligere end det ville ske gennem naturlig udskiftning af bilparken

Da Euronormerne er blevet skærpet løbende, kan man generelt opnå en reduktion i emissionen ved at forbyde ældre køretøjer og erstatte med nyere

Opnår hurtigere reduktion i emissionen, forbedret

luftkvalitet og sparer helbredseffekter i befolkningen og relaterede samfundsmæssige omkostninger

(4)

Euronormer

(5)

Emissionsfaktorer for personbiler

Emissionsfaktorer som afspejler

faktiske emissioner

Diesel

NOx først markant reduceret fra Euro 6 og har ikke fuldt forventet reduktion i Euronormerne

Lav PM fra Euro 5

Benzin

Lav NOx fra Euro 3

Meget lav PM

0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50

NOx fra personbiler (g/km)

Diesel Benzin

0.000.05 0.100.15 0.200.25 0.300.35 0.400.45 0.50

PM udstødning fra personbiler (g/km)

Benzin Diesel

(6)

Emissionsfaktorer for lastbiler

Diesel

NOx reduceret men især fra Euro 6

PM reduceret og meget lav fra Euro 6

0.0 0.1 0.1 0.20.2 0.3 0.3 0.4 0.4

PM udstødning fra lastbiler < 32t (g/km)

PM udstødning (g/km) 0.0

1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

NOx fra lastbiler < 32t (g/km)

(7)

Baggrund og formål

Næsten ingen tilbageværende effekt af eksisterende miljøzoner fra 2008-2010

Kbh., Frederiksberg, Aarhus, Odense, Aalborg

Kræver mindst Euro 4 for tunge køretøjer

Næsten alle tunge køretøjer er i dag mindst Euro 4

Oppositionspartiers forslag om Euro 6 på tunge køretøjer og store varebiler fra juli 2019 for byer med 25.000 indb.

Frank Jensen forslag om at forbyde nye

dieselpersonbiler samt krav til varebiler og lastbiler

Undersøge 3 modeller opstillet af Kbh. Kommune

(8)

3 forslag til skærpede miljøzoner

Både krav til lette og tunge køretøjer

Model 1 specielt ved at for forbyde nye persondieselbiler

Model 3 forbyder alle dieselpersonbiler uanset Euroklasse fra 2025 (model 2 først fra 2030)

Model 1 Model 1 Model 1 Model 1 Model 1 Model 2 Model 2 Model 2 Model 2 Model 2 Model 3 Model 3 Model 3 Model 3 Model 3 Brændstof Køretøjstype Euroklasse 2019 2023 2025 2027 2030 2019 2023 2025 2027 2030 2019 2023 2025 2027 2030 Diesel Personbil Euro <=4

Diesel Personbil Euro 5

Diesel Personbil Euro 6 Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Diesel Personbil Euro 6d-TEMP Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Diesel Personbil Euro 6d Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Benzin Personbil Euro <=6d

Diesel Varebil Euro <=3 Diesel Varebil Euro 4 Diesel Varebil Euro 5 Diesel Varebil Euro 6 Diesel Varebil Euro 6d-TEMP Diesel Varebil Euro 6d Benzin Varebil Euro <=3 Benzin Varebil Euro 4 Benzin Varebil Euro 5 Benzin Varebil Euro 6 Benzin Varebil Euro 6d-TEMP Benzin Varebil Euro 6d Diesel Lastbil Euro <=IV Diesel Lastbil Euro V Diesel Lastbil Euro VI Diesel Bus Euro <=IV

Diesel Bus Euro V

Diesel Bus Euro VI

(9)

Geografisk afgrænsning

Model 1 og 2

Model 3 – fra søerne til inderhavnen

(10)

Metode for vurdering af emission

Emissionsfaktorer fra DCE’s nationale emissionsmodel for vejtrafik for byveje

NO

x

(NO+NO

2

), partikeludstødning, samt ikke-

udstødning (vej-, dæk- og bremseslid) for PM

2.5

og PM

10

samt CO

2

Effekten er illustreret for H.C. Andersens Boulevard i København, og afspejler dennes køretøjsfordeling.

Konstant trafikniveau antaget

Personbiler Taxi Varebiler Lastbiler <

32t

Lastbiler >

32t

Busse r

Totalt Køretøjsfordeli

ng 77 4,8 15 1,2 0,72 1,3 100

Køretøjsfordeling på H.C. Andersens Boulevard i 2016 (%)

(11)

Metode for vurdering af luftkvalitet

Målinger af gadekonc. og bybaggrund (forskel er trafikkens gadebidrag)

Gadebidrag fordelt på

køretøjskategorier på basis af emissioner fra OSPM

Gadebidrag relativt stort for NO

2

og til dels for PM

10

men lille for PM

2.5

PM

2.5

og PM

10

er sum af udstødning og ikke-

udstødning

(12)

PM udstødning og ikke-udstødning

(Jensen et al., 2018)

(13)

Effekt for CO 2 -emission

CO2 reduceres 13% i referencen fra 2019 til 2035

Lidt højere CO2 emission, da dieselbiler forbydes og erstattes af benzinbiler

især i model 3, hvor alle

dieselpersonbile r forbydes fra 2025, og model 2 fra 2030, og i

model 1

forbydes nye

75 80 85 90 95 100 105

2016 2019 2023 2025 2027 2030 2035

CO2

Reference Model 1 Model 2 Model 3

Diesel Personbil Euro 6d Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Benzin Personbil Euro <=6d

Diesel Varebil Euro <=3 Diesel Varebil Euro 4 Diesel Varebil Euro 5 Diesel Varebil Euro 6 Diesel Varebil Euro 6d-TEMP Diesel Varebil Euro 6d Benzin Varebil Euro <=3 Benzin Varebil Euro 4 Benzin Varebil Euro 5 Benzin Varebil Euro 6 Benzin Varebil Euro 6d-TEMP Benzin Varebil Euro 6d Diesel Lastbil Euro <=IV Diesel Lastbil Euro V Diesel Lastbil Euro VI Diesel Bus Euro <=IV

Diesel Bus Euro V

Diesel Bus Euro VI

Udvikling i emission som indeks (2019 er 100)

(14)

Effekt for NO x -emission

NOx reduceres 62% i

referencen fra 2019 til 2035

NOx reduceres betydeligt i de 3 modeller

Størst reduktion i model 3 som kræver Euro 6 for alle diesel køretøjer, men først fra 2025

Næsten ens reduktion i 2035

Diesel Personbil Euro 6d Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Benzin Personbil Euro <=6d

Diesel Varebil Euro <=3 Diesel Varebil Euro 4 Diesel Varebil Euro 5 Diesel Varebil Euro 6 Diesel Varebil Euro 6d-TEMP Diesel Varebil Euro 6d Benzin Varebil Euro <=3 Benzin Varebil Euro 4 Benzin Varebil Euro 5 Benzin Varebil Euro 6 Benzin Varebil Euro 6d-TEMP Benzin Varebil Euro 6d Diesel Lastbil Euro <=IV Diesel Lastbil Euro V Diesel Lastbil Euro VI Diesel Bus Euro <=IV

Diesel Bus Euro V

Diesel Bus Euro VI

0 20 40 60 80 100 120 140

2016 2019 2023 2025 2027 2030 2035

NOx

Reference Model 1 Model 2 Model 3

Udvikling i emission som indeks (2019 er 100)

(15)

Effekt for PM udstødn.

PM udstødning reduceres 75% i referencen fra 2019 til 2035 pga.

mange køretøjer med partikelfilter

PM udstødning reduceres

betydeligt

Størst reduktion i model 3 som

kræver Euro 6 for alle diesel

køretøjer, men først fra 2025

Næsten ens reduktion i 2035

Diesel Personbil Euro 6d Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Ikke nye Benzin Personbil Euro <=6d

Diesel Varebil Euro <=3 Diesel Varebil Euro 4 Diesel Varebil Euro 5 Diesel Varebil Euro 6 Diesel Varebil Euro 6d-TEMP Diesel Varebil Euro 6d Benzin Varebil Euro <=3 Benzin Varebil Euro 4 Benzin Varebil Euro 5 Benzin Varebil Euro 6 Benzin Varebil Euro 6d-TEMP Benzin Varebil Euro 6d Diesel Lastbil Euro <=IV Diesel Lastbil Euro V Diesel Lastbil Euro VI Diesel Bus Euro <=IV

Diesel Bus Euro V

Diesel Bus Euro VI

0 20 40 60 80 100 120 140 160

2016 2019 2023 2025 2027 2030 2035

PM udstødning

Reference Model 1 Model 2 Model 3

Udvikling i emission som indeks (2019 er 100)

(16)

Effekt for total PM 2.5 og PM 10

DieselDieselDiesel VarebilVarebilVarebil Euro 4Euro 5Euro 6

Diesel Varebil Euro 6d-TEMP Diesel Varebil Euro 6d Benzin Varebil Euro <=3 Benzin Varebil Euro 4 Benzin Varebil Euro 5 Benzin Varebil Euro 6 Benzin Varebil Euro 6d-TEMP Benzin Varebil Euro 6d Diesel Lastbil Euro <=IV Diesel Lastbil Euro V Diesel Lastbil Euro VI Diesel Bus Euro <=IV

Diesel Bus Euro V

Diesel Bus Euro VI

0 20 40 60 80 100 120 140

2016 2019 2023 2025 2027 2030 2035

Total PM2.5

Reference Model 1 Model 2 Model 3

0 20 40 60 80 100 120 140

2016 2019 2023 2025 2027 2030 2035

Total PM10

Reference Model 1 Model 2 Model 3

Total PM2.5 reduceres 32% og total PM10 med 21% i referencen fra 2019 til 2035 pga.

mindre PM udstødning

Ikke-udstødning er konstant

Størst reduktion i model 3 som kræver Euro 6 for alle diesel køretøjer, men først fra 2025

Næsten ens reduktion i 2035

(17)

Overslagsvurdering for luftkvalitet

Hvad betyder ændring af trafikkens emission for forbedring af

luftkvaliteten (ændring i gadebidrag)

Gadekoncentration falder yderligere (gadebidrag + bybaggrund)

Gadekonc. i 2016 for

NO

2

47 µg/m

3

, PM

2.5

28

µg/m

3

og PM

10

15 µg/m

3

(18)

Konklusion

Næsten ingen tilbageværende effekt af eksisterende miljøzoner implementeret i 2008-2010 for tunge

køretøjer

Vurderet 3 modeller for Kbh. Kommune, som stiller krav til både lette og tunge dieselkøretøjer

Vurdering af emission og overslagsvurdering for luftkvalitet med udgangspunkt i H.C. Andersens Boulevard i Kbh.

Referenceudviklingen fører til markant reduktion i emissionerne, mest for PM udstødn. og NO

x

Størst effekt for emission og luftkvalitet af miljøzone

fås ved at stille skrappe krav (Euro 6) for både lette og

tunge dieselkøretøjer, så tidligt som muligt

(19)

x

x

Supplerende slides

(20)

Forslag om nye miljøzoner i DK

Frank Jensen i 2017:

Adgang for nye personbiler på diesel registreret efter 1.

januar 2019

Krav om Euro 4 for varebiler fra 1. januar 2019, Euro 5 i 2023 og Euro 6 i 2027

Fra 1. januar 2019 indføres krav til lastbiler om Euro 5, i 2023 Euro 6

Oppositionspartier, beslutningsforslag (RV,SF,EL, ALT) i december 2017:

For lastbiler og busser samt store varebiler (over 1.760 kg) skal opfylde Euro 6 fra 1. juli 2019

(21)

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) i London

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) i London vedtaget med ikrafttrædelse 8. april 2019:

Euro 3 for motorcykler, knallerter mv.

Euro 4 for benzindrevne person- og varebiler, minibusser og andre special køretøjer

Euro 6 for dieseldrevne person- og varebiler, minibusser og andre special køretøjer, samt lastbiler, bybusser og

turistbusser og andre tunge special køretøjer

Taxi med ny licens skal fra 1. januar 2018 være

nuludslipsbil, i praksis elbil eller plug-in hybridbil på benzin

(22)

Den svenske Transportstyrelse

Eksisterende kombination af alderskrav og euronorm samt dynamiske i tid og kun for tunge køretøjer:

Euro 2 før 2009, efter 2009 Euro 3, før 2016 Euro 4, før 2020 Euro 5 og Euro 6 fra 2021 (Miljøzoneklasse 1)

Forslag fra Den svenske Transportstyrelse

Miljøzoneklasse 2: Dieseldrevne person- og varebiler, samt mindre lastbiler og busser (<3,5 tons) skal opfylde Euro 6 og benzinkøretøjer skal opfylde Euro 5

Miljøzoneklasse 3: Alle køretøjer (<3,5 tons) skal bruge el eller brint som drivmiddel. Køretøjer over 3,5 tons skal være elektrisk hybrid og opfylde Euro VI eller bruge el/ brint

Ideen er, at forskellige byer kan vælge forskellige

miljøklasser eller kombinere dem fx M3 i centrale bydele, M2 udenfor

Referencer

RELATEREDE DOKUMENTER

The data quality is calculated based on the DMS data measured/estimated and accumulated during the gas day and the actual valid allocation end of

How can we create a balancing model with strong enough economic incentives for shippers to stay inside the green band each hour during the day?.. WE HAVE BEEN

There is also a regulating power market, where generators and consumers sell capacity to Energinet.dk if a need to regulate up or down arises during the actual delivery hour so as

På den ene side udvikles modellen på bag- grund af et eller flere eksisterende forlæg, der fungerer som model for den aktuelle model.. På den anden udvikles den med henblik på

• åbne balancemarkedet, så nye aktører kan deltage (fleksibelt forbrug, nødstrømsgeneratorer, producenter af vedvarende energi, elbiler og batterier mm.) kombineret med tiltag, der

At have et fysisk krævende arbejde (model 3), at have et arbejde, hvor trivslen er generet af højt arbejdstempo eller travlhed og stramme tidsplaner (model 4) samt at have

The combined e¤ects of subsidies and …nancing in the case where the union does not value further increases in apprentice wages is likely to be an incidence rate above one and

• In case that data is lower than data quality threshold for a given hour, and the BAM has traded in the yellow zone in that specific hour, the causers in JEZ are settled at