På vej mod en vision 2050
Vision 2050 23. aug. 10 Annette
Christensen
Hvorfor "Vision 2050"?
2
Behov for en langsigtet plan
• Det tager lang tid • Der er mange brikker
(70 år for det "store H" )
Vision 2050 23. aug. 10 Annette
Christensen
Infrastruktur har høj prioritet
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Et velfungerende vejnet Hurtig og effektiv sagsbehandling Lave kommunale skatter og afgifter Gode pasningstilbud for børn Velfungerende kollektive transportmuligheder Gode folkeskoler Effektiv jobformidling Effektiv inddragelse af private i opgaveløsning Et erhvervskontor En iværksætterpolitik
Andel, der tillægger følgende stor eller afgørende betydning
Kilde: DI spørgepanel, januar 2009.
Virksomheder vurderer, at infrastruktur er
"absolutely essential" ved lokalisering
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Availability of qualified staff Easy access to markets, customers or clients The quality of telecommunications Transport links with other cities and internationally Cost of staff Languages spoken Tax policites and financial incentives Value for money of office space Availability of office space Ease of travelling around within the city The quality of life for employees
Kilde: Cushman & Wakefield (2009). European Cities Monitor.
Pct. who consider these factors "absolutely essential"
Vision 2050 23. aug. 10 Annette
Christensen
Den brændende platform
6
Udfordring # 1: En række drivkræfter får transportefterspørgslen til at stige
?
….. men hvad bliver konsekvenserne?
Vision 2050 23. aug. 10 Annette
Christensen
Udfordring # 2: Tid er kostbar i Danmark, hvor lønningerne er høje
8
Arbejdsomkostninger per time for industriarbejde, USD.
0 10 20 30 40 50 60
Norge Danmark Finland Sverige Schweiz Storbritannien Australien Canada Spanien New Zealand Ungarn Tjekkiet Polen
Kilde: Bureau of Labour Statistics (2009).
U dfordring #3: Danmark er et
udkantsområde med lav tilgængelighed
Kilde: DI beregninger.
0 20 40 60 80 100
Stockholm København Madrid Hamborg Amsterdam Paris London
4 timer 2 timer Mio. mennesker, der kan nås med tog på 2 og 4 timer
Kunde - #1
DI Vision 2050
Mette Bøgelund Incentive Partners
Kunde - #2
100 2030 4050 6070 80
2001 2006 2020 2050
Min per dag
Minutters spildtid per person per dag Maks rejsetid per dag
Kunde - #3
Stor forskel i mix mellem transportformer
20%
56% 24%
41% 51%
8%
43%
45%
13%
48%
51%
1%
Nord Syd
Andet
79%
15%6%
29% 60%
11%
82%
16%2%
Andet Andet til Nord
ogsyd
Nord til syd
Syd til nord
Kunde - #4
Bil Kollektiv
0 50 100 150 200 250 300
2010 2020 2030 2040 2050
1.000 pendlerture
Kunde - #5
Hvis historisk trend med vækst i biltrafik fortsætter
Bil
0 50 100 150 200 250 300
2010 2020 2030 2040 2050
1.000 pendlerture
Ekstra behov
Ekstra kapacitet pga. ITS
Nuværende kapacitet
Kunde - #6
De fleste er enige om, at trængselsproblemet ikke kan løses alene ved udbygning af vejnettet.
Kunde - #7
Kollektiv må inddrages aktivt
Bil Kollektiv
0 50 100 150 200 250 300
2010 2020 2030 2040 2050
1.000 pendlerture
Nuværende kapacitet
Ekstra behov Ekstra kapacitet pga. ITS
Kunde - #8
Der kan også blive for trangt i togene
Kunde - #9
Roadpricing er også på tegnebrættet
Bil Kollektiv
0 50 100 150 200 250 300
2010 2020 2030 2040 2050
1.000 pendlerture
Nuværende kapacitet
Ekstra behov Effekt af roadpricing
Ekstra kapacitet pga. ITS
Kunde - #10
Busser er også et effektivt kollektivt transportmiddel
Kunde - #11
Regional transport stiger også frem mod år 2050 og konkurrencefladen mellem tog og bil ændres
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
2000 2010 2020 2030 2040 2050
km/t
Personbil Tog
Ikke afsat penge
Kunde - #12
93%
7%
92%
8%
94%
6%
91%
9%
77%
23%
Kunde - #13
Konklusion
Mobiliteten skal fortsat være høj for ikke at gå ud over væksten i Danmark
Alt peger i retning af fortsat økonomisk vækst – og derfor stiger også trafik-efterspørgslen
Ingen af transportformerne kan klare udfordringen alene
Den kollektive transport skal forbedres betydeligt for at være konkurrencedygtig
Der skal nytænkning til – ikke altid nødvendigt med dyre jernbaneløsninger
