Kombinationsrejsende supercyklister
Aalborg Trafikdage d. 27. august. Jakob Skovgaard Villien, projektleder
Dagsorden
- Introduktion til projektet - Markedsundersøgelse - Idékatalog
- Kombinationsrejseskiftesteder (Aalborg Universitet)
- Præsentation af tiltag og resultater
- Oplæg til videre arbejde
Supercykelsti -nettet
FAKTA
8 -> 45 ruter 167 km ->
ca. 750 km
Formål
Hvad med de kombinationsrejsende der gerne vil køre længere på cykel?
First Long Mile
2 1
3 4
Fakta om
kombirejsende
Idé-udvikling
Udvikle og teste prototyper
Konkludere og kommunikere
Fremgangsmåde
Dec. Jan. Feb. Mar. Apr. Maj. Jun. Jul. Aug. Sept.
Kortlægning af brugere X
GIS kortlægning X X
Visionsmøde X
Idéudviklingsworkshop X
Idéudvikling X
Arbejde med tiltag X X X
Test af tiltag X X
Effektvurderinger (rapport) X
Afsluttende rapport X
Afsluttende workshop X
Markedsafdækning
Beretninger fra besøg ved Holte St., Afkørsel 13 (Bus), Friheden St., København H
”Elcyklen gør at jeg kan køre længere tid på året. Man mærker ikke regnen og vinden så meget. Jeg veksler mellem at køre til nærmeste station og cirka 10 km, hvor jeg dog ikke kører helt ind til København.”
GDPR
Evaluering af ruter (Q3 2018)
Hvorfor ikke bare kollektiv trafik hele vejen?
• Natur
• Motion
• Mere tid til familie (træning klaret)
• Økonomi (færre zoner)
• Flere afgange ved særlige stationer
• Tid
Hvorfor ikke bare cyklen hele vejen?
• Tid
• Indre by trafik
• Lyskryds bliver hyppigere
• Vind og vejr
• Daglig form
• Undgå at blive svedig
• Tryghed (belysning)
Hindringer og barrierer ved kombirejser
• Cykelparkering undervejs
• Økonomi
(Abonnementskort)
• Ikke tilladt cykelmedtagning i myldretid
• Dårlig plads til cyklen
• Manglende viden om hvilke stationer der er egnede.
• Dårlig skiltning
• Dårlige adgangsforhold
• Mindsket fleksibilitet
• Behov for at have cyklen med sig
• Bange for at cyklen bliver stjålet
• Besværligt at skifte mellem perroner
NB: Fordelingen kan ikke tages som udtryk for den generelle fordeling af pendlerrejser. Deltagerne i undersøgelsen er rekrutteret fra et passagerpanel, hvor kun få pendler i bil, og de er på forhånd blevet orienteret om, at undersøgelsen vedrørte sammenhæng mellem cykel og kollektiv transport, så det må forventes, at mange allerede på dette tidspunkt har valgt, at undersøgelsen ikke var relevant for dem.
Data
• 433 besvarelser
• 233 kombinerer.
• 105 cykler over 5 km dagligt.
• 18 cykler mere end 15 km
• 8 cykler mere end 25 km
• Kun én kombinerer med bil
• Langt de fleste (80%) kombinerer hele året, 20% ikke om vinteren.
• Cirka 60% kombinerer hver dag.
• 8 % cykler den ene vej og tog den anden vej. Ca. 10%
varierer meget.
• S-toget står for 91% af kombinationsrejserne
• 60% siger at rejsetiden forkortes med cykel, men hele 13% siger at rejsetiden forlænges med cykel.
Vi arbejder med en række idéer til forbedring af kombinationsrejsen. Hvilke af disse finder du umiddelbart er mest interessante?
Respondenter Procent Usikkerhed
Bedre mulighed for at medtage cykler på busser 61 30,7% 6,4
Bedre muligheder for at vise kombinationsrejser i Rejseplanen, hvor man kan vælge at cykle et længere stykke af
vejen 77 38,7% 6,8
Bademuligheder ved stationer 6 3,0% 2,4
Bademuligheder på arbejdsplads 23 11,6% 4,4
Opbevaring og tørring af tøj ved stationer 8 4,0% 2,7
Opbevaring og tørring af tøj på arbejdsplads 23 11,6% 4,4
"Rulletrappe" til cykler på stationer 90 45,2% 6,9
Billettyper der gør det billigere at rejse i kombination med cyklen 84 42,2% 6,9
Forbedret cykelparkering ved stationer 110 55,3% 6,9
Forbedret cykelparkering ved busstoppesteder 45 22,6% 5,8
Forbedret cykelparkering på arbejdspladsen 25 12,6% 4,6
Ingen af disse 16 8,0% 3,8
I alt 199 100,0%
Bedre mulighed for at medtage cykler på busser
Bedre muligheder for at vise kombinationsrejser i Rejseplanen, hvor man kan vælge at cykle et længere stykke af vejen Bademuligheder ved stationer
Bademuligheder på arbejdsplads
Opbevaring og tørring af tøj ved stationer Opbevaring og tørring af tøj på arbejdsplads
"Rulletrappe" til cykler på stationer
Billettyper der gør det billigere at rejse i kombination med cyklen
Forbedret cykelparkering ved stationer Forbedret cykelparkering ved busstoppesteder Forbedret cykelparkering på arbejdspladsen
Idégenerering
Idéer Det fysiske
• KVALITETSCYKELPARKERING
• CYKELTRANSPORTBÅND PÅ STATIONSTRAPPER
• SERVICESTANDER
• CYKELMEKANIKER
• VANDPOST
• BADEFACILITETER VED EN STATION
• LÅSBARE SKABE
• PARK + BIKE ANLÆG
• BYCYKELSTATION
• CYKELMEDTAGNING PÅ BUSSER Det digitale
• KOMBINATIONSREJSER I REJSEPLANEN
• VEJVISNING TIL SUPERHUB
• VEJRHANE / VEJRVIMPEL
• KORT OVER SUPERCYKELSTINETTET
• KOMBINATIONSREJSER PÅ PENDLERTJEK.DK
• PUSHNOTIFIKATIONER OM TRAFIKÆNDRINGER
Projekter igennem nåleøjet…
SUPERHUBS som koncept
Cykeltransportbånd på stationstrapper
Badefaciliteter undervejs på ruten – samarbejde med stationsnære fitnesskæder
Låsbare skabe Park + Bike anlæg
Kombinationsrejser i Rejseplanen
Inspiration Superhubs - En
camping-
guide for
mobilister
VELKOMMEN STUDERENDE!
Cykeltogpendling
Kombinationsrejser i Region Hovedstaden
Hanne Collin Eriksen
mail: hanne_c_e@hotmail.com Telefon: 23828946
Kia Madsen
mail: Kia.madsen@gmail.com telefon: 60308158
¨
Søren Winther Hansen mail:
soerenwintherhansen@gmail.com telefon: 31238466
MSc Sustainable Cities, Aalborg Universitet København
Potentiale
Et bæredygtigt alternativ
2,4%
af alle ture i Region H. er cykel-tog rejser
(Region Hovedstaden 2016)
• Cyklen udvider oplandet for offentligt transport
• Cyklen øger fleksibilitet og frihed i offentlig transport
(Region Hovedstaden 2018)
Datagrundlag
Cykeloffentlig transport pendlere:
•
1546 spørgeskema respondenter fra projektet Moving People og Pendlerpulsen•
14 interviews Brugerne i fokusStor variation i rejser
•
Variation i løbet af ugen og fra sæson til sæson•
65 % kombinerer dagligt cykeloffentlig transport i løbet af en gennemsnitlig uge•
35 % blandt gruppen cykler, kører i bil eller tageroffentlig transport hele vejen i løbet af en gennemsnitlig uge
n=1328
3% 5% 8% 10%
16% 17%
41%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Transporttype til arbejde (gennemsnitlig uge)
To forskellige rejsemønstre
cykler under 5 km 53%
om dagen
cykler mere end 15 8%
km til eller fra
arbejde
To pendlertyper
(>< 15 km)
Indsatser
Cykelinfrastuktur
● Cykelinfrastruktur skal tilgodese både kort og lang distance cyklister, der kombinerer med kollektiv transport
● Forbedring af stationernes cykelopland
● Målet er at erstatte bilture og styrke forbindelsen mellem de to
transportmidler, ikke intern konkurrence mellem cykel og kollektiv transport
Indsatser
Billetstruktur
“Jeg brugte aldrig kollektiv trafik før jeg fik pendlerkort. Men nu hvor jeg alligevel har betalt for gildet kan jeg jo lige så godt bruge det.” (Cykel-tog pendler)
●
Den nuværende billetstruktur (pendlerkortet) opfordrer cykeloffentlig transport pendlerne til at cykle færre ture.●
Kampen om pladsen i toget – Hvad kan man gøre?Udpegning af Hubs
Opkobling, ikke afstand, er afgørende!
Folk kører længere efter:
●
Den direkte forbindelse●
At undgå skiftFlintholm Ryparken Valby Hellerup Lyngby Herlev Nørrebro Ishøj Ballerup Vanløse
København H Nørreport Nordhavn Svanemøllen Vesterport
Vurdering af stationsområder
●
Cykelparkering dårlig stand og lav kvalitet●
Indfaldsveje forhindring af flow pga. dårlige forbindelser mellem cykel infrastruktur og stationsområder●
Kedeligt stationsmiljø●
Cykelservicer mangel på “last mile” og reparationsmuligheder
Generelle tendenser
Tak for
opmærksomheden!
Hanne Collin Eriksen Hanne_c_e@hotmail.com Tlf: 22828946
Kia Madsen
Kia.madsen@gmail.com Tlf: 60308158
Søren Winther Hansen
soerenwintherhansen@gmail.com Tlf. 31238466
Rullesliske,
Lyngby St.
Rullesliske – optælling (førmåling d. 20.
august 07- 09)
Tidsrum Sliske op Sliske ned Trappe op Trappe
ned Elevator
op Elevator
07:00- ned
07:15 2 3 6 3 (1) 2 (1)
07:15-
07:30 8 4 4 11 5 (1) 3
07:30-
07:45 15 7 12 4 1
07:45-
08:00 19 (1) 1 10 22 6 (1) 2 (1)
08:00-
08:15 17 (1) 2 3 14 5 5 (1)
08:15-
08:30 19 3 (1) 10 11 8 (1) 1
08:30-
08:45 15 (1) 2 7 13 6 4
08:45-
09:00 22 4 2 2 3 2
0 20 40 60 80 100 120 140
Sliske op Sliske ned Trappe op Trappe ned Elevator op Elevator ned
