• Ingen resultater fundet

% af alle

N/A
N/A
Info
Hent
Protected

Academic year: 2022

Del "% af alle"

Copied!
20
0
0

Indlæser.... (se fuldtekst nu)

Hele teksten

(1)

Aalborg Trafikdage august 2006

Mere trafik – færre ulykker

Tove Hels og Ivanka Orozova-Bekkevold Seniorforskere

ths@dtf.dk og iob@dtf.dk

(2)

Antal trafikulykker med personskader

0 5000 10000 15000 20000 25000

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År Antal Sele-

monteringspligt

’69

Oliekrise, generelle hastighedsgrænser, bilfrie søndage ’73

Selepligt,

promillegrænser

’76 Igangsættelse af

færdselssikkerhedspolitisk redegørelse ’79

JM beretning om færdselssikker- hedsarbejde ’82

Færdselssikkerheds- kommissionen ’86

Færdselssikkerheds- kommissionens 1.

handlingsplan ’88

Færdselssikkerheds- kommissionens strategiplan for færdselssikkerheds- arbejdet ’96

Ny handlingsplan ’00

Automatisk Trafikkontrol Revision af ’02

køreuddannelsen ’86

(3)

Principskitser af udviklingen i antallet af dræbte hen over årene i et typisk land (efter Elvik og Vaa 2004)

Motoriseringsgrad Risiko pr. kørt kilometer Resulterende antal dræbte

År År År

(4)

Udvikling i antal køretøjer og antal trafikulykker pr. én million indbyggere

Index 100: 1968

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År Index

Antal køretøjer Ulykker

Dræbte

(5)

Antal dræbte i trafikulykker fordelt på køn

0 200 400 600 800 1000 1200 1400

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

Antal

Dræbte

kvinder

Dræbte

mænd

(6)

Antal dræbte i trafikulykker, fordelt på alder

0 200 400 600 800 1000 1200 1400

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År Antal

dræbte, over 65 år dræbte, 25-64 år dræbte, 18-24 år dræbte, under 18 år

(7)

Antal dræbte pr. én million indbyggere, fordelt på alder

0 100 200 300 400 500 600

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År Rate

Rate dræbte 0-17 år Rate dræbte 18-24 år Rate dræbte 25-64 år Rate dræbte 65+ år

(8)

Antal spritulykker

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År Antal

1.7.’76: promillegrænse indført på 0.8. Politiet får lov til at kontrollere bilister

1.3.’98: promillegrænsen nedsat fra 0.8 til 0.5

1985: Politiet får nye alkometre

(9)

Andel sprituheld af samtlige ulykker og dræbte i spritulykker

0 5 10 15 20 25 30 35 40

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

% af alle

Andel spritulykker

Andel dræbte i spritulykker

(10)

Førere i aldersgrupperne 18-24 og 30-50 med promille over 1.0 inkl. uskadte

0 200 400 600 800 1000 1200

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

Antal

18-24 år 30-50 år

(11)

Førere i aldersgrupperne 18-24 og 30-50 år med promille på 1.0 eller derover per én million indbyggere, inkl. uskadte

0 500 1000 1500 2000 2500

196 8

197 0

197 2

197 4

1976 1978

1980 1982

198 4

198 6

198 8

199 0

199 2

199 4

199 6

199 8

200 0

200 2

200 4 År

Rate

18-24 år 30-50 år

(12)

Promillefordeling hos førere i alderen 18-24 år

0 100 200 300 400 500 600

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

Antal

0.50-0.99 1.00-1.49 over 1.5 påvirket

(13)

Promillefordeling hos førere 30-50 år

0 100 200 300 400 500 600

1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

År

Antal

0.50-0.99 1.00-1.49 over 1.5 påvirket

(14)

Antal dræbte cyklister

0 20 40 60 80 100 120

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

An ta l

Mænd

Kvinder

(15)

Antal dræbte mandlige cyklister i forskellige alderskategorier

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

An ta l

18-24 25-64 65+

0-18

(16)

Antal dræbte mandlige cyklister pr. én million indbyggere

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

An ta l

<18

18-24

25-64

65+

(17)

Antal dræbte kvindelige cyklister fordelt på forskellige alderskategorier

0 5 10 15 20 25

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

An ta l

65+

25-64 18-24 <18

(18)

Antal dræbte kvindelige cyklister pr. én million indbyggere

0 10 20 30 40 50 60

1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003

År

Ant a l

65+

25-64 18-24 <18

(19)

Det går fremad på grund af:

• Politisk fokus på området

• Handlingsplaner fra

Færdselssikkerhedskommissionen

• Teknologisk udvikling – bedre veje, sikrere biler

• Forskning

• Omfattende kampagnevirksomhed

• Øget fokus på området i pressen

• En køreuddannelse der bliver løbende

revideret og moderniseret

(20)

Referencer

RELATEREDE DOKUMENTER

Evaluering af reglerne om magt- anvendelse og andre indgreb i selvbestemmelsesretten i ser- vicelovens kapitel

På samme måde giver trinnet med modeltekster mulighed for en række deltagelsesstrukturer, men bør dog under alle omstændig- heder omfatte aktiviteter som giver eleverne mulighed for

Flere mænd end kvinder bliver dræbt på cykel; dette gælder for alle årene undtagen 1987, men da antallet af dræbte mandlige cyklister falder mere end antallet af kvindelige

Udviklingen i antallet af dræbte og tilskadekomne fodgængere i Danmark sammenholdt med Færdselssikkerhedskommissionens målsætning om at reducere antallet af personskader i

Denne artikel viser, hvordan pri- oriteringen af mål for kontraktdesign varierer på tværs af forskellige ty- per af regulering. Indtægtsrammere- guleringen af danske

[r]

Hvis grundejeren havde ønsket at etablere og drive et privat anlæg, ville et 1.3 biologisk sandfilter være den bedste løsning for denne ejendom (højeste scorer på -1,2 i forhold

Hvis eksempelvis virksomheder, der udarbejder manualer med en beskrivelse af værdiforringelsestest, begår signifikant færre fejl end virksomheder, der ikke anvender en.. manual,