Morten Winther, Danmarks Miljøundersøgelser, Afdeling for Systemanalyse Uffe Kousgaard, Danmarks Miljøundersøgelser, Afdeling for Systemanalyse
Arne Oxbøl, DK-teknik
Beregning af lugtudsendelsen fra flymotorer i Københavns Lufthavn
Baggrund og formål
Miljøstyrelsen har i en rammegodkendelse af støj og luftforurening fra afvikling af flytrafik i Københavns Lufthavn (Kastrup, 30 april 1997) pålagt lufthavnsselskabet senest den 31. december 2003 at have gennemført en undersøgelse af omfanget af lugtgener fra uforbrændt brændstof i lufthavnens omgivelser.
Dette indlæg dokumenterer den del af undersøgelsen, der beregner lugtudsendelsen fra flyene i Københavns Lufthavn som den varierer i tid og sted på lufthavnens område.
Anvendte metoder, analyser, fremgangsmåde og empirisk datagrundlag
Det overordnede princip for undersøgelsen vil være at kombinere konkrete lugt/emissionsmålinger med aktivitetsdata for flyene i lufthavnen samt yderligere oplysninger om flyregistreringsnr. og installeret motortype.
Indledningsvist opsamles lugt/emissionsmålinger for en eller to flytyper ved motorbelastninger, der repræsenterer virkelige situationer med lugtgener. I den forbindelse er især tomgang, lav belastning under taxifart og høje belastninger under take off interessante. Det næste skridt er at benytte lugtpanelundersøgelser og videre modellering til at beskrive lugten som en funktion af VOC og NOx
emissionen for den flytype og motorbelastning der opsamles lugtmålinger for.
Herefter skal lugten beregnes for de faktisk forekommende flytype/motorkombinationer i lufthavnen.
Princippet er at vægte deres brændstofforbrug og VOC og NOx emissioner pr. kg forbrugt brændstof (som de beskrives i ICAO’s emissionsdatabase) i lugtfunktionen for den målte motor.
Flytype/motorkombinationerne findes i et udtræk fra en international database der bla. indeholder flyregistreringsnr. og installeret motortype for flyflåden på verdensplan.
Sammenhørende data for flyaktiviteten indhentes fra lufthavnen for nogle få travle hverdagsdøgn. I data indgår flytype, registreringsnummer, standplads, off/on block tid (lokal tid), start/landing (lokal tid) og baneanvendelse. Derudover bruges et GIS-kort til at fastlægge afstande og positioner i lufthavnen (digitalisering). Der bruges også udvalgte oplysninger til at beskrive bl.a. ruter mellem standpladser og start- eller landingspositioner.
Herefter kan en samlet lugt-/emissionsopgørelse i tid og sted laves for lufthavnen. Fremgangsmåden er at forbinde værdierne for lugtudsendelsen pr. flytype/motorbelastning med de geografiske og tidslige aktivitetsdata som lufthavnen har registreret. Resultaterne kan bruges videre i spredningsmodelberegninger til at undersøge lugtgenerne i lufthavnens omgivelser.
Resultat
En samlet lugt-/emissionsopgørelse i tid og sted for lufthavnen. Resultaterne bruges videre i spredningsmodelberegninger til den endelige kortlægning af lugtgenerne i lufthavnens omgivelser.
Indplacering
7. Køretøjsteknologi, støj og luftforurening.
